“車到山前必有路，有路必有豐田車”，一句父輩的話流傳至今，也說明了人們對豐田品牌根深蒂固的印象。說到豐田最為普遍的國民車型那不得不說到卡羅拉，在2004年第一批國產(chǎn)卡羅拉進(jìn)入市場（當(dāng)年稱為：豐田花冠），皮實(shí)耐用的品質(zhì)留下了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑， 轉(zhuǎn)眼至今已經(jīng)進(jìn)化到第十二代車型，它還會給人以往的感覺嗎？

在第十二代卡羅拉第一次試駕的時(shí)候選擇的是封閉場地，對于這臺親民車型來說體驗(yàn)的不算全面，這次我們在傳統(tǒng)道路進(jìn)行試駕才更貼近生活，下方鏈接為之前同事參加的場地試駕↓↓↓↓

新一代卡羅拉在動力方面依舊提供的是1.2T渦輪增壓車型與1.8升混動車型，燃油車型配備的是一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率85千瓦、最大扭矩185牛米，配備的是可模擬10速的CVT無級變速箱?；靹榆囆团鋫涞氖?.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)形式，汽油機(jī)最大功率72千瓦、最大扭矩142牛米，永磁同步電機(jī)最大功率53千瓦、最大扭矩163牛米。

后懸架由之前的扭力梁升級為現(xiàn)在多連桿，理論上舒適度會增加，在實(shí)際體驗(yàn)方面確實(shí)如此，最明顯的感覺就是路過較高的減速帶撞擊感減少了，而整個(gè)懸架綜合來講偏向柔軟，也符合一臺家用車的調(diào)性。

雙擎車型正常起步與電車沒任何區(qū)別，但需要溫柔對待油門踏板，輕微的前竄還需要適應(yīng)，當(dāng)車輛勻速行駛時(shí)想要再次提速，動力輸出表現(xiàn)會平淡一些，但應(yīng)對日常行駛完全沒問題。

車道保持系統(tǒng)和DRCC全速域巡航系統(tǒng)為全系標(biāo)配，功能開啟后車輛可實(shí)現(xiàn)自動跟車、剎車（可跟車剎停）、起步，車道保持系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向，但只適用于高速上較緩的彎道，同時(shí)需要駕駛員的手不能離開方向盤太久，不然系統(tǒng)會自動取消，總的體驗(yàn)來說這套系統(tǒng)多少有些接近L2級別的自動駕駛。

轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，但這種輕快已經(jīng)不是90年代那種“毫無阻尼感”的輕快了，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校的剛剛好，讓大多數(shù)人開起來都能比較順手，同時(shí)車頭指向性有著不錯(cuò)的提升，從而讓駕駛不會過于枯燥。

車輛中后段加速會略顯疲態(tài)，但如果不介意發(fā)動機(jī)的嘶吼時(shí)速100公里后的提速還是可以接受的。同時(shí)車輛的動能回收力度調(diào)校的想當(dāng)不錯(cuò)，松開油門后雖然時(shí)速有明顯回落，但體感方面沒有過強(qiáng)的拖拽感。