10萬元以下的新能源入門市場，一直都被自主品牌牢牢的占據著。原因很簡單，依托天時、地利、人和，可以讓你花很少的錢便可以擁有它。現如今，大勢所趨，新能源市場的競爭也在加劇，尤其是本就舉步維艱的較高級別新能源市場。所以對于長期混跡在這一領域的合資品牌來說，如果想要生存，豐富自己的產品線是一個很好的方法，今天的主角東風雷諾e諾就是個例子。

補貼后6萬元的起售價對于一款合資新能源車，基本上已經可以說是觸底了，甚至放在自主品牌里，也算是一個很“良心”的價格。今天我們將要測試的東風雷諾e諾補貼后售價為6.18萬-7.18萬元，目前在售共3款車型。

冬季續航測試共有五個環節，分別為高速續航測試、低速續航測試、綜合續航測試、充電測試以及常規性能測試。

高速續航測試

將電充滿后，沿六環路行駛200公里，如續航里程不足以支撐200公里時，以實際里程最大化為準，測試結束后通過掉電比例計算高速續航里程。

低速續航測試

將電充滿后，選擇北京較為擁堵的二環路作為測試路線，沿二環路行駛100公里，并且將平均車速控制在30km/h左右，測試結束后通過掉電比例計算高速續航里程。

綜合續航測試

綜合測試你可以理解為是將高速續航測試和低速續航測試相結合，我們選擇五環路作為測試路線，因為五環路有擁堵路況的同時，也有暢通行駛的路況。沿五環路行駛100公里，測試結束后通過掉電比例計算高速續航里程。

續航測試小結：高速續航是薄弱點

從三組續航測試的結果不難看出，對于e諾而言，高速續航能力是其最為薄弱的一個環節，這也和很多電動車一樣。綜合路況下的理論實際續航最優，約為163.3公里，實測電耗為14.3kWh/100km。擁堵路況以152.5公里的成績介于綜合和高速之間。所以如果你想要選擇一輛可以偶爾跑一跑小長途的電動車，那么e諾不太適合你。