凌派作為國內(nèi)的一款專供車型一直被稱為“小號版雅閣”，在燃油版車型方面它有著相當多的優(yōu)點，CVT的平順、優(yōu)秀的油耗、以及令人滿意的空間表現(xiàn)，而本田并不滿足這樣的現(xiàn)狀，從布局來看旗下的多款車型已經(jīng)逐步加入混動行列，而今天凌派也正式成為混動中的一員，進一步加強了家族混動陣營。

凌派混動作為一款A級車，最直接的競爭對手無疑是卡羅拉雙擎、雷凌雙擎（1.8LTHS混動系統(tǒng)），相比豐田的1.8升混動，凌派混動搭載的1.5升第三代i-MMD混動系統(tǒng)，在排量明顯更小的情況下，凌派混動不僅毫不遜色，反而在動力表現(xiàn)及燃油經(jīng)濟性上更勝一籌。

在車輛中低速行駛時由電機驅(qū)動，而電力不足時發(fā)動機啟動推動發(fā)電機進行發(fā)電，電池電量達到一定高度后發(fā)動機熄火。高速行駛時，發(fā)動機通過一個固定速比的單速減速箱連接車輪，高速行駛時發(fā)動機直接驅(qū)動車輛是最省油最高效的辦法。

車輛具備三種驅(qū)動方式：

EV DRIVE MODE：引擎停止工作，利用電池驅(qū)動電機推使車輛前進。

HYBRID DRIVE MODE：也就是上述所說仍然是電機驅(qū)動車輪，此時電力來自于“發(fā)動機+電機”以及電池的混合電力，這時的車輛負荷小時，多余電力充入電池中；車輛負荷大時，電池進行放電輔助驅(qū)動，這也就是俗稱的混動模式。

ENGINE DRIVE MODE：車輛在高速行駛時，車輛的負荷不大，發(fā)動機通過離合器直接將動力傳遞給車輪，這時電機會視當前情況輸出動力或回收電力。

行駛舒適性整體表現(xiàn)能夠讓人滿意，在普通的公路上，路面的細小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時，還是能明顯感覺到車身的左右擺動。懸掛支撐能力不錯，在高速路段行駛有著很好的穩(wěn)定性。