平臺(tái)和模塊化的概念大家已經(jīng)并不陌生，它不僅可以降低主機(jī)廠的研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時(shí)也能快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，對(duì)于廠家和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種雙贏的狀態(tài)。以現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)為例：去年亮相的第十代索納塔是首款采用現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)i-GMP平臺(tái)打造的車(chē)型，在隨后的一年里，基于該平臺(tái)打造的第七代伊蘭特、第五代途勝和起亞全新索蘭托陸續(xù)推出，產(chǎn)品更新節(jié)奏明顯加快。

現(xiàn)如今，電氣化的進(jìn)程勢(shì)不可擋，不少?gòu)S商公布了未來(lái)電氣化的產(chǎn)略目標(biāo)。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出的44款電氣化車(chē)型中，電動(dòng)汽車(chē)占23款，其中涵蓋有11款電動(dòng)汽車(chē)專有車(chē)型，并要實(shí)現(xiàn)電氣化產(chǎn)品全球年銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)旗下的純電動(dòng)汽車(chē)全新電動(dòng)汽車(chē)專用品牌IONIQ艾尼氪已經(jīng)發(fā)布，首款產(chǎn)品IONIQ 5預(yù)計(jì)將于2021年亮相。

若想實(shí)現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”目標(biāo)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)需要有一個(gè)“殺手锏”。就在今年12月2日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球首發(fā)了電動(dòng)車(chē)專用平臺(tái)E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動(dòng)化全球模塊化平臺(tái)），該平臺(tái)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)加速駛向“2025戰(zhàn)略”電動(dòng)化目標(biāo)有著重要意義。

E-GMP平臺(tái)主要設(shè)計(jì)特征

對(duì)于承載著現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)數(shù)十款電動(dòng)車(chē)型的專屬平臺(tái)，該平臺(tái)首先需要滿足客戶與市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品多樣化的需求。在這之中，前瞻性和靈活性就顯得非常重要。

由于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這些“占地”的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此電動(dòng)車(chē)的前懸和后懸（從車(chē)頭到前輪中心的距離/從車(chē)尾到后輪中心的距離）可以進(jìn)一步縮短，使得車(chē)身比例更加協(xié)調(diào)，且車(chē)身的重量分配也會(huì)更加的合理。當(dāng)然，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)E-GMP平臺(tái)具備上述的特征，而且該平臺(tái)的軸距能夠根據(jù)車(chē)型的定位不同進(jìn)行調(diào)整，使其可以滿足從轎車(chē)、SUV、CUV到高性能車(chē)（0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h）的研發(fā)需求。

現(xiàn)代汽車(chē)的全新電動(dòng)汽車(chē)專用品牌IONIQ艾尼氪將要發(fā)布的IONIQ 5（定位中型CUV車(chē)型）、IONIQ 6（定位中型轎車(chē)）和IONIQ 7（定位大型SUV）全部基于E-GMP平臺(tái)進(jìn)行打造，該平臺(tái)的靈活性也就不言而喻了。

此次推出的E-GMP是以后輪為主要驅(qū)動(dòng)源的平臺(tái)。使用該平臺(tái)打造的產(chǎn)品會(huì)默認(rèn)后置一臺(tái)大功率電動(dòng)機(jī)，根據(jù)車(chē)型配置和定位不同，四驅(qū)版本的車(chē)型還會(huì)使用一臺(tái)小功率的前置電動(dòng)機(jī)，其主要起到了輔助驅(qū)動(dòng)的作用。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還為該平臺(tái)使用了前輪“減速器隔離開(kāi)關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動(dòng)力分離裝置），該裝置可根據(jù)行駛情況，將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行分離或結(jié)合，使得車(chē)輛能夠在RWD后驅(qū)和4WD四驅(qū)模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度地降低了不必要的動(dòng)力損耗。

操控性和舒適性也是E-GMP平臺(tái)的亮點(diǎn)。該平臺(tái)的電動(dòng)機(jī)安裝位置更低，從而實(shí)現(xiàn)了低重心，而且五連桿獨(dú)立后懸架系統(tǒng)使得車(chē)輛在操控性上得以保證。與此同時(shí)，E-GMP平臺(tái)所搭載的全新PE系統(tǒng)（Power electric system，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、逆變器和電池等部分組成）不僅高效，結(jié)構(gòu)也更加的緊湊，為車(chē)內(nèi)乘客預(yù)留出了足夠的空間。

結(jié)構(gòu)緊湊且高效的PE系統(tǒng)

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，PE系統(tǒng)就是電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。相比燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在結(jié)構(gòu)上會(huì)更加的緊湊和靈活。在E-GMP平臺(tái)中，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)把這個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

E-GMP平臺(tái)中的PE系統(tǒng)，把用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)機(jī)、適速調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速的減速器以及通過(guò)轉(zhuǎn)換電力來(lái)控制電機(jī)扭矩的逆變器集成在了一起。由此打造出了更加緊湊的結(jié)構(gòu)，減輕了重量，減少了零部件之間的損耗。

在提升電動(dòng)機(jī)效率方面，E-GMP平臺(tái)所搭載的電動(dòng)機(jī)采用了發(fā)卡繞組（Hair-Pin）技術(shù)和全新的冷卻方式。普通的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是由轉(zhuǎn)子和一個(gè)在磁芯狹槽上擾著線圈的定子組成。這種情況下，磁芯狹槽上繞的線圈越密，電子繞組的阻力就會(huì)降低，從而實(shí)現(xiàn)效率的提升。

發(fā)卡繞組技術(shù)是將發(fā)卡式扁平線圈插入磁芯的狹槽之中，與原本采用圓形線圈的繞組技術(shù)相比，減少了磁芯狹槽內(nèi)部的空隙，線圈占積率提升了10%左右。與此同時(shí)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，有效改善了動(dòng)力性能和扭矩力度。此外，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)使用了油冷而非傳統(tǒng)水冷的方式，可將潤(rùn)滑油直接噴射到電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部，能夠更好地保持最佳工作溫度。

毫無(wú)疑問(wèn)，電池組是PE系統(tǒng)中占用車(chē)輛空間最多、成本高，且影響續(xù)航里程最關(guān)鍵的部件。這一次，E-GMP平臺(tái)中使用的電池組也進(jìn)行了模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊是由標(biāo)準(zhǔn)的軟包電芯構(gòu)成，與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)模塊相比，零部件種類減少40%，零部件的總數(shù)減少60%，能量密度比原來(lái)提升了10%，滿電可行駛600公里（NEDC工況）。

當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)大部分搭載的是采用外部電源對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電的車(chē)載充電器，電流只能從車(chē)外向車(chē)輛內(nèi)部單方向傳導(dǎo)。E-GMP平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)多功能快充以及雙向充電，車(chē)輛不僅可以兼容220V、400V和800V多種充電基礎(chǔ)設(shè)施（在800V超級(jí)快充下，充電5分鐘就可行駛100公里），同時(shí)車(chē)輛還能充當(dāng)移動(dòng)電源，可為大功率電器提供電力來(lái)源。

不可忽視的安全性

安全性是車(chē)輛不可忽視的重要部分，尤其是在碰撞過(guò)程中電池組的安全性。為了在碰撞過(guò)程中保護(hù)電池組，E-GMP高壓電池的保護(hù)區(qū)采用了超高張力鋼，并在電池組前端和周邊大量使用了熱沖壓成形輔助材料。車(chē)身側(cè)梁內(nèi)部則采用了鋁制擠壓板，在結(jié)構(gòu)上提升了穩(wěn)定性。而且，電池組外殼的中央部分還使用了8顆螺栓進(jìn)行固定，與車(chē)體進(jìn)行相連，使得整體的結(jié)構(gòu)能夠有效緩沖撞擊力。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，車(chē)輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)會(huì)引導(dǎo)車(chē)身和底盤(pán)等框架結(jié)構(gòu)變形，吸收能量緩解撞擊力。在E-GMP平臺(tái)中，儀表盤(pán)前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，可以最大限度地降低PE模塊和高壓電池組的沖擊力。為了防止乘客保護(hù)區(qū)乘坐區(qū)域的變形，該平臺(tái)還采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)，并增強(qiáng)了前副車(chē)架的前端和車(chē)身之間的連接性。

寫(xiě)在最后：平臺(tái)是基礎(chǔ)，決定著車(chē)輛多方面的性能。在現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)推出的E-GMP平臺(tái)中，我們不僅看到了該平臺(tái)的靈活性，而且在E-GMP平臺(tái)中也有很多創(chuàng)新之處，比如說(shuō)：更緊湊的PE系統(tǒng)、更友好的充電系統(tǒng)以及前輪動(dòng)力分離裝置等等。這些方面的創(chuàng)新和提升，對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程、充電時(shí)間和舒適性均起到了積極的作用。

首款使用E-GMP平臺(tái)打造的IONIQ 5將在明年問(wèn)世，在全新電動(dòng)車(chē)專屬平臺(tái)下，這款全新的產(chǎn)品會(huì)帶給我們哪些驚喜，我們一同期待吧。