在這里就不和大家賣關(guān)子了，這家車企便是長城汽車。氫能產(chǎn)業(yè)作為長城汽車重要板塊，已有五年發(fā)展歷程，初始于2016年6月，XEV項目組（現(xiàn)未勢能源的前身）正式成立，開啟長城FCEV核心技術(shù)研發(fā)。 截至目前，長城汽車已累計投入研發(fā)費用20億元，已經(jīng)積淀了先進的技術(shù)基礎(chǔ)。 

日前，長城汽車發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，要構(gòu)建完善的“研—制—儲—運—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，圍繞氫燃料電池技術(shù)、車載儲氫技術(shù)和氫安全技術(shù)，提供一套高性價比的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)解決方案。可見長城汽車對氫能的開發(fā)利用是志在必得，而長城汽車的底氣正是源于自家的氫能技術(shù)中心，那目前長城汽車已經(jīng)掌握了哪些“硬核”技術(shù)了呢？

 在進一步了解長城汽車氫能技術(shù)之前，首先要對氫能有個基本認知，氫能是一種二次能源，并具有無毒、無污染、發(fā)熱值高、燃燒性能好等眾多優(yōu)點，使用后生成物只有水，不會對環(huán)境造成任何污染。相比純電動車，氫燃料電池車正好避免了純電動車續(xù)航以及充電方面的短板。

攻克技術(shù)瓶頸 構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈

回顧過去十幾年，氫燃料電池車發(fā)展有些緩慢，原因就在于車載儲氫技術(shù)、燃料電池技術(shù)、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列技術(shù)瓶頸的限制，而這些也正是長城汽車所重點解決的問題。

目前，長城汽車已實現(xiàn)“電堆及組件、燃料電池發(fā)電及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，突破核心技術(shù)瓶頸，大通上下游鏈條。

長城汽車已經(jīng)擁有車規(guī)級氫電平臺，并針對乘用車與商用車推出不同型號的氫燃料電池發(fā)動機，其中乘用車發(fā)動機采用金屬板電堆技術(shù)，系統(tǒng)峰值功率可達95千瓦，商用車發(fā)動機采用石墨板電堆技術(shù)，系統(tǒng)峰值功率可達100千瓦，并且效率超過60%，耐久時長達到2萬小時。

 同時，氫電平臺已擁有多維度電堆實時健康診斷技術(shù)、多變量解耦閉環(huán)控制、智能控制、模塊化集成、零下30?C基于NODS系統(tǒng)的電堆無損快速冷啟動控制等核心技術(shù)。

長城汽車電堆平臺從底層材料級別開始正向研發(fā)，構(gòu)架堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，融合了高精密度金屬板技術(shù)、長壽命超薄石墨板技術(shù)、高功率密度、低鉑載量、抗反極膜電極技術(shù)等，實現(xiàn)了性能與成本間的平衡。另外，通過嵌入式注塑端板技術(shù)以及夾片式節(jié)電壓接插件，提高電堆絕緣性和可靠性。

除了動力系統(tǒng)外，氫燃料電池車儲氫技術(shù)也十分重要，長城儲氫平臺由70MPa IV型車載儲氫瓶構(gòu)成，儲氫密度可達5.7%wt，采用自主研發(fā)的干法纏繞工藝、塑料內(nèi)膽成型及金屬閥座連接技術(shù)。填補了國內(nèi)70MPa IV型儲氫瓶、70MPa高壓閥門與減壓閥等多項技術(shù)空白，具備高集成度、小體積等優(yōu)勢。

長城為保障儲氫瓶的安全性，還進行了70MPa氫循環(huán)和一系列安全測試，據(jù)技術(shù)人員介紹，目前長城以對1000多個儲氫瓶進行安全測試，以探索研究儲氫瓶的安全性。在核心零部件領(lǐng)域，長城汽車也有所突破，如減壓閥、瓶閥等核心部件，長城實現(xiàn)了自主研發(fā)，從而大幅度的降低了制造成本。

長城汽車不僅研制車載儲氫瓶，還在氫能技術(shù)中心建成了液態(tài)儲氫加氫站，用于研究加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，為氫能的大規(guī)模投入使用打下堅實基礎(chǔ)。

全球化研發(fā)體系支撐 頂尖機構(gòu)院校合作

保定氫能技術(shù)中心只是長城汽車全球化研發(fā)體系的冰山一角，企業(yè)還在上海、加拿大、日本、德國等地設(shè)立研發(fā)中心，形成“四國五地”的全球化研發(fā)體系，圍繞氫能及燃料電池技術(shù)解決方案和開展研發(fā)。未來3年內(nèi)，長城汽車還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費用，以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模。

長城氫能研發(fā)團隊已經(jīng)具有一定規(guī)模，匯聚來自歐、美、日、韓、印、加等多國具有十年以上氫能領(lǐng)域技術(shù)經(jīng)驗的專家，組建了目前為止國內(nèi)規(guī)模最大的430余人的關(guān)鍵技術(shù)國際化研發(fā)團隊，并且團隊規(guī)模正在高速擴充。

另外，長城汽車可不是單打獨斗，企業(yè)還與法國液化空氣集團（Air Liquide）、林德集團（Linde）、戈爾公司（W. L. Gore & Associates）、BOSCH、清華大學(xué)、同濟大學(xué)等頂尖機構(gòu)院校展開合作，推動氫能的發(fā)展。

開拓氫能應(yīng)用場景 構(gòu)建氫能社會

 長城汽車氫能源將分為三個發(fā)展階段，第一階段，2021-2025年，開啟氫時代，聚焦氫示范；第二階段，2025-2035年，發(fā)展氫經(jīng)濟，開放氫生態(tài)；第三階段，2035-2050年，建成氫社會，貢獻碳中和。

根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將于2025年前，重點圍繞公交/大巴 + 重卡/物流車 + 乘用車三大應(yīng)用平臺展開推廣運營。目前，長城汽車已受邀加入全國四大示范試點城市群，在北京、天津、河北等地布局了多項師范項目，示范車輛規(guī)劃超數(shù)千臺，包含重卡、物流、公交、乘用車、船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場景。

長城已制定未來五年詳細的戰(zhàn)略目標。其中在2021年，長城將實現(xiàn)全球第四輛真正量產(chǎn)的大功率燃料電池乘用車，落地全球首個100輛49噸氫能重卡。在2022年冬奧會期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊以及展重載卡車、物流車等商用車等。2023年，實現(xiàn)主要系統(tǒng)集成商推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先。2025年，實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

 寫在最后：此次長城氫能技術(shù)中心之行，對于我來說，就像是打開了新世界的大門，再一次刷新了我對長城認知，完全顛覆了固有印象，而長城對技術(shù)的不懈追求也令我折服。

在純電動車市場代表未來的當下，長城選擇了綠電、氫+電儲能、燃料電池應(yīng)用等多領(lǐng)域布局，并在五年的時間內(nèi)，從零開始構(gòu)建了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)攻克了眾多技術(shù)瓶頸。相信在長城等企業(yè)的推動下，氫能社會就在不遠的將來。