長(zhǎng)城汽車此前發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，并帶來一套車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”——?dú)錂幖夹g(shù)。日前，網(wǎng)通社從官方獲悉，基于氫檸技術(shù)打造的全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV將于年內(nèi)推出，其續(xù)航里程將達(dá)840km。

氫檸技術(shù)是一套高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景解決方案，是長(zhǎng)城汽車檸檬平臺(tái)核心技術(shù)路線之一。其特點(diǎn)為“1+3+5”，即1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢(shì)；該系統(tǒng)涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，是長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心。

長(zhǎng)城汽車氫檸技術(shù)采取“V”形開發(fā)理念，由整車設(shè)計(jì)為起點(diǎn)，打造專屬系統(tǒng)、電堆、電芯、電極模型。在“V” 形開發(fā)理念中，“車規(guī)級(jí)”至關(guān)重要，只有零部件符合車規(guī)級(jí)的要求才能在可靠性、穩(wěn)定性、成本等方面符合產(chǎn)品開發(fā)要求，滿足未來數(shù)十年生命周期用車需求。

氫檸技術(shù)3大技術(shù)平臺(tái)分別是氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）和儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP），幾乎覆蓋氫燃料電池汽車所有核心零部件。目前，長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的氫燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并且擁有100%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和零部件國(guó)產(chǎn)化率。

其中，氫電平臺(tái)（HE）重點(diǎn)圍繞燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)特性、可靠性、耐久性，安全性、環(huán)境適應(yīng)性、大功率、高功率密度、在線故障診斷、在線遠(yuǎn)程升級(jí)和智能化控制等，進(jìn)行自主迭代研發(fā)。

電堆平臺(tái)（HS）是氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完成第一代額定功率150kW、峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發(fā)，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。正在開發(fā)額定功率在200kW以上，功率密度達(dá)到7kW/L的第二代產(chǎn)品，覆蓋乘用、商用兩大領(lǐng)域。

儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）包括70Mpa IV型儲(chǔ)氫瓶、70 Mpa瓶口閥和減壓閥以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制。儲(chǔ)氫平臺(tái)可簡(jiǎn)單理解為燃油車的“油箱”，是氫燃料電池汽車的儲(chǔ)能裝置。這套裝置因?yàn)闅涞膬?chǔ)存和釋放要求極為嚴(yán)苛，必須保證足夠的安全性，因此技術(shù)含金量同樣很高。

依托于強(qiáng)勁的研發(fā)實(shí)力，氫檸技術(shù)在1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系和3大技術(shù)平臺(tái)的加持下，最終具備5大性能優(yōu)勢(shì)：高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯(lián)。

高功率旨在滿足高性能乘用車產(chǎn)品以及有載重需求的商用產(chǎn)品對(duì)于高功率的要求，目前長(zhǎng)城汽車正在研發(fā)功率超過200kW的系統(tǒng)。

高效率，體現(xiàn)在電堆的額定效率提升至65%以上，同時(shí)提升系統(tǒng)附件的效率，包括帶膨脹機(jī)的空壓機(jī)可以提升空壓機(jī)的效率至75%, 提升DC-DC至98%。這將更節(jié)約燃料，使得產(chǎn)品具有更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。

高溫度，提高系統(tǒng)內(nèi)零部件在高溫場(chǎng)景下的適應(yīng)性，如高溫質(zhì)子交換膜，高溫耐受的增濕器等，超過100攝氏度，以此來解決氫燃料電池汽車的散熱問題，降低制造難度。

高耐久，這其實(shí)和燃油車及電動(dòng)車一致，系統(tǒng)零部件要具備更長(zhǎng)的使用壽命、更高的耐用性，至少保證大于20000小時(shí)使用要求，帶來堅(jiān)若磐石的品質(zhì)。

高互聯(lián)，這是在智能駕駛和智能互聯(lián)的大背景下，對(duì)氫燃料電池汽車提出的考驗(yàn)，要具備物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和能聯(lián)網(wǎng)(IoE)屬性，為分布式能源互聯(lián)，做好硬件及軟件準(zhǔn)備。

根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車2021年除了推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，還將落地全球首個(gè)100輛49噸燃料電池重卡應(yīng)用項(xiàng)目；2022年，長(zhǎng)城汽車在冬奧會(huì)期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)；2023年，長(zhǎng)城汽車目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；2025年，長(zhǎng)城汽車氫燃料電池出貨量將劍指全球市場(chǎng)占有率前三，成為全球氫能應(yīng)用行業(yè)的賦能者與領(lǐng)先者。