如果以前提起氫燃料電池你會想到誰？豐田？本田？甚至是現代？而從今往后，又要多了一個屬于中國的名字--長城汽車。其實氫能源不僅僅是消費者所看到的單一車型那么簡單，它背后是一整套成體系的產業鏈。

本次參加的長城汽車氫能戰略全球發布會，我更愿意把它看做一次長城對外的技術成果匯報。在本次大會上，長城提出了終極目標、企業愿景、戰略目標，以及最終實現技術落地的“氫檸”技術。

本文核心看點：

·2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，7座，車長5.2米；

·2021年，在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；

·2022年，首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；

·2023年，實現核心動力部件推廣數量國內領先；

·2025年，劍指全球氫能市場占有率前三；

一、終極目標：

長城在本次大會上，提出以構建永續美好的氫能社會為終極目標，助力國家提出的2060年實現“碳中和”的目標。在未來的企業愿景上，長城分為“三步走”。來的企業愿景上，長城分為“三步走”。

第一階段，2021-2025年，開啟氫時代，聚焦氫示范；

長城汽車副總裁穆峰在會后的專訪中表示，氫能源是一個龐大的領域，如果只靠長城自己單打獨斗，是很難撼動現有局面。

所以長城汽車推出了在示范試點城市群中，加強商業模式創新，通過示范城市獎勵、技術研發支持等措施，帶動優質氫能企業、燃料電池企業、整車企業等產業主體強化技術研發，不斷提升技術水平及產品質量。

引導質子交換膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲氫、加氫裝備等骨干企業，合作研發，培育健全產業鏈。加大自主研發與資本投入，開展突破燃料電池零部件關鍵技術、降低關鍵材料成本、促進燃料電池及其關鍵零部件的產業化。

在對外展示方面，長城也竭盡所能。最新的消息是，在2022年北京冬奧會中，張家口市的服務保障用車，將出現長城氫燃料電池車型。

第二階段，2025-2035年，發展氫經濟，開放氫生態；

利用太陽能和生物質等生產氫能，如果制氫環節，產生了更多的碳排放，顯示是得不償失的。只有真正強調利用可再生資源對減少溫室氣體和污染的作用，才能被稱為“綠氫”。

在交通領域方面，促進全球公共服務領域車輛加大氫燃料電池汽車推廣，進一步研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統。

第三階段，2035-2050年，建成氫社會，貢獻碳中和。

氫能來源更加廣泛和經濟，氫能供應管道體系在交通、建筑、園區等重點應用場景中更加成熟。氫燃燒和發電系統開始推廣應用。統籌能源基礎設施加速摻氫減碳脫碳，氫能基礎設施建設納入國家基礎設施建設和城市建設的整體規劃中。

氫儲能可以按照不同地區季節性調整電力的峰谷，減少所需可再生能源的程度。形成以燃料電池和智能網絡分配為特征的分布式供能模式，氫能經濟基本取代傳統的化石能源經濟。

二、戰略核心：

建立國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態。同時推出一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案---氫檸技術。

制氫技術與儲存

長城汽車開發的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，已經實現了破世界記錄的20.01%的光電轉換效率，引領大面積鈣鈦礦光伏組件轉換效率邁入“2.0時代”。

在大規模儲能應用方面，長城業內領先的氫+電儲能系統，為規模化可再生能源存儲提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎。

產業鏈下游：

未來兩年內，長城汽車核心氫能動力系統零部件全面供應公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應用平臺展開推廣運營，推動中國燃料電池汽車產業和核心部件的國際領先進程。

長城汽車已受邀加入全國五大示范試點城市群—京津冀、長三角、河南、河北。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新發地農批物流、雄安新區砂石物料專線重卡運輸、天津濱海新區物流運輸等標桿燃料電池示范項目，示范車輛規劃數超千臺，包含乘用車、重卡、物流、公交，甚至于船舶、熱電聯供等多種應用場景。

三、氫檸技術:

技術是支撐戰略落地的最好幫手，長城汽車推出了氫檸技術。簡單來說就是一套高性價比的車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案，是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一。涵蓋了氫燃料電池系統、燃料電池電堆，車載儲氫系統及核心關鍵部件，具備高性能、高安全、長續航、全氣候和全領域特征的零碳交通解決方案。

氫檸技術特點概述：

總結為“1+3+5”, 即：1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大性能優勢，簡稱為“1T、3H、5G”。

1整套車規級研發體系【1T】

1整套車規級研發體系包含100多項企業標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千項檢測和數萬次試驗。

可根據氫能整車的需求從上至下快速的定義、分解、仿真和設計燃料電池發動機系統，零部件和材料，通過試制試驗從下至上對材料，零部件，子系統和系統的設計和工藝進行逐級驗證和迭代，從而確保產品的高性能，高質量和低成本。

3大技術平臺【3H】

氫電平臺（HE）

氫電平臺重點圍繞燃料電池發動機產品的動態特性，在線故障診斷，在線遠程升級，智能化控制等進行自主迭代研發，具有可靠性、耐久性，安全性，環境適應性、大功率，高功率密度的特點。

目前，自主開發的商用車110KW和乘用車95KW大功率燃料電池發動機產品已完成公告認證和整車搭載公告申請，氫能乘用車和商用車的續駛里程可以達到900公里和1100公里。

氫電平臺的系列產品可滿足客戶數十到數百千瓦功率范圍的需求，不僅可以適用乘用車、商用車等多種車型各類工況場景，還可以拓展到軌道交通、船舶、航空、氫能發電等應用領域。

電堆平臺（HS）

電堆技術涵蓋大功率及高功率密度電堆設計和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術和材料的開發，并通過先進的生產工藝和智能制造技術，提升產品綜合性能和產品的一致性及可靠性。

目前，已經完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發，功率密度達4.2kW/L以上，正在開發的第二代電堆功率密度可達7KW/L， 額定功率達200KW以上，可覆蓋乘用車、卡車和客車等全場景的應用。

儲氫平臺（HP）

儲氫技術主要核心部件的開發，包括70MPa IV型儲氫瓶，70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的集成和控制，相比國際主流品牌，具備體積小，重量輕以及成本低的特點。

5大性能【5G】

高功率(>200kW)：系統更加適配長途、重載應用市場，系統核心部件（如：空壓機，DCDC，水泵）正在逐步突破200kW邊界。

高效率(>60%)：體現在電堆的額定效率提升至65%以上，同時提升系統附件的效率，包括帶膨脹機的空壓機可以提升空壓機的效率至75%, 提升DCDC的至98%。

高溫度(>100℃)：體現在高溫質子膜，高溫增濕器等，解決整車發動機的散熱問題。

高耐久(>20000小時)：需要系統具備更長壽命，特別是電堆，增濕器，空壓機等，同時開發更適合燃料電池應用的系統控制軟件。

高互聯（新能源+智能互聯）：需要系統具備物聯網(IoT)和能聯網(IoE)屬性，為分布式能源互聯，做好硬件及軟件準備。

總結：

正如發布會現場的經濟學家管清友說的一樣，長城汽車“押寶”氫能源領域，似乎有“賭”的成分在里面。但就現在市場中發展態勢來看，似乎勝算會越來越大，特別是面對全球對碳排放管控越來越嚴格，并且各國都有著自己的碳中和目標。如果未來政策更加偏向氫能產業，長城的戰略規劃可以按部就班完成，那么長城將不僅局限于汽車領域，甚至在整個能源行業中，都將真正成為世界級的領先企業。