別看領(lǐng)克品牌的“年紀不大”但它所推出的每一款車型幾乎都飽受好評，也因此在短短的幾年內(nèi)就積累了大量的口碑和用戶的信任。領(lǐng)克以往推出的緊湊級轎車、SUV等車型就讓人贊不絕口，那么它的旗艦車型領(lǐng)克09又會達到怎樣的高度？確實還挺讓人好奇的。

受限于目前疫情的影響，此次試駕只能在場地內(nèi)體驗。不過沒關(guān)系，我的同事在此前已經(jīng)對領(lǐng)克09有了進一步的道路試駕體驗，感興趣的讀者可以點擊下方圖片進入相關(guān)鏈接。

領(lǐng)克09目前共推出了兩款動力總成，分別為MHEV版和PHEV版。其中MHEV的動力系統(tǒng)由一臺48V輕混系統(tǒng)和Drive-E系列發(fā)動機組成，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm。

PHEV版車型則是搭載了與沃爾沃XC90 T8相同的動力總成，同為Drive-E 2.0T T8發(fā)動機。除了發(fā)動機外，PHEV車型在P1和P4位置各有一臺電動機，因此整套動力總成的最大功率可以達到317kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速時間僅需5.6秒，和燃油的3.0T寶馬X5處在同一成績范圍內(nèi)。兩種動力總成的傳動系統(tǒng)比較統(tǒng)一，均為來自愛信的8AT變速箱。

一款定位旗艦的中大型SUV，在我們的印象中應(yīng)該是什么樣子？舒適大概是這類車型留給我們的主要印象，而運動則很少有人會對這類車型提出要求。那么一款中大型SUV，它的運動性到底能達到一個怎樣的水平？

盡管今天主辦方在場地內(nèi)設(shè)置了多種科目，但為了得到心中所想的答案，我直接走向了金卡納賽道科目。雖然在這個科目放置的車輛不是PHEV版，但MHEV版卻也能直觀的反映出領(lǐng)克09的駕控水平。

這一切的原因都要歸咎于懸架的下半段支撐性，懸架的前半程感覺不會太硬，畢竟是一款中大型SUV還是要考慮到日常行駛的舒適性。但是到了這種相對激烈的駕駛環(huán)境當中，下半段的懸架支撐性就至關(guān)重要。

一臺以平順舒適見長的變速箱，能將擋位持續(xù)鎖定在低擋位并保持在恰當?shù)霓D(zhuǎn)速區(qū)間，看似簡單，實則需要對變速箱有很深厚的調(diào)校功底。

通過回型彎后，在后續(xù)的S型彎道上，這臺中大型SUV超過5米的身段依舊不能擺脫物理定律，這是無法避免的。

既然對領(lǐng)克09的運動性有了答案，那么接下來我們不妨再來看看領(lǐng)克09身為一款SUV的通過性以及脫困能力。

在我的認知中，購買一款SUV如果沒有四驅(qū)系統(tǒng)，那么為什么不選擇一臺駕駛感受更優(yōu)異的轎車？讓人慶幸的是，領(lǐng)克09全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，MHEV為機械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，PHEV車型則因為電動機的存在，形成了電動四驅(qū)。

位于越野科目的車輛全部為MHEV車型，它搭載了FYRA全時四驅(qū)系統(tǒng)，在MHEV最高配的兩款車型中，車主還可以根據(jù)需要選裝主動式自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。

另外，博格華納瀚德六代扭矩管理器的加入讓這套全時四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩容量、響應(yīng)速度、控制精度等方面都有了大幅度提升，口說無憑，我們直接用實踐來檢驗。