別看領克品牌的“年紀不大”但它所推出的每一款車型幾乎都飽受好評，也因此在短短的幾年內就積累了大量的口碑和用戶的信任。領克以往推出的緊湊級轎車、SUV等車型就讓人贊不絕口，那么它的旗艦車型領克09又會達到怎樣的高度？確實還挺讓人好奇的。

受限于目前疫情的影響，此次試駕只能在場地內體驗。不過沒關系，我的同事在此前已經對領克09有了進一步的道路試駕體驗，感興趣的讀者可以點擊下方圖片進入相關鏈接。

領克09目前共推出了兩款動力總成，分別為MHEV版和PHEV版。其中MHEV的動力系統由一臺48V輕混系統和Drive-E系列發動機組成，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm。

PHEV版車型則是搭載了與沃爾沃XC90 T8相同的動力總成，同為Drive-E 2.0T T8發動機。除了發動機外，PHEV車型在P1和P4位置各有一臺電動機，因此整套動力總成的最大功率可以達到317kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速時間僅需5.6秒，和燃油的3.0T寶馬X5處在同一成績范圍內。兩種動力總成的傳動系統比較統一，均為來自愛信的8AT變速箱。

一款定位旗艦的中大型SUV，在我們的印象中應該是什么樣子？舒適大概是這類車型留給我們的主要印象，而運動則很少有人會對這類車型提出要求。那么一款中大型SUV，它的運動性到底能達到一個怎樣的水平？

盡管今天主辦方在場地內設置了多種科目，但為了得到心中所想的答案，我直接走向了金卡納賽道科目。雖然在這個科目放置的車輛不是PHEV版，但MHEV版卻也能直觀的反映出領克09的駕控水平。

這一切的原因都要歸咎于懸架的下半段支撐性，懸架的前半程感覺不會太硬，畢竟是一款中大型SUV還是要考慮到日常行駛的舒適性。但是到了這種相對激烈的駕駛環境當中，下半段的懸架支撐性就至關重要。

一臺以平順舒適見長的變速箱，能將擋位持續鎖定在低擋位并保持在恰當的轉速區間，看似簡單，實則需要對變速箱有很深厚的調校功底。

通過回型彎后，在后續的S型彎道上，這臺中大型SUV超過5米的身段依舊不能擺脫物理定律，這是無法避免的。

既然對領克09的運動性有了答案，那么接下來我們不妨再來看看領克09身為一款SUV的通過性以及脫困能力。

在我的認知中，購買一款SUV如果沒有四驅系統，那么為什么不選擇一臺駕駛感受更優異的轎車？讓人慶幸的是，領克09全系標配四驅系統，MHEV為機械式四驅結構，PHEV車型則因為電動機的存在，形成了電動四驅。

位于越野科目的車輛全部為MHEV車型，它搭載了FYRA全時四驅系統，在MHEV最高配的兩款車型中，車主還可以根據需要選裝主動式自適應空氣懸架系統。

另外，博格華納瀚德六代扭矩管理器的加入讓這套全時四驅系統的扭矩容量、響應速度、控制精度等方面都有了大幅度提升，口說無憑，我們直接用實踐來檢驗。