在5月7日的排位賽進行 30 分鐘 +1 圈，根據排位賽次序的正序發車。在排位賽時這條賽道就向我們展現出了自己的“兇險”。因為今年比賽賽制的改變，在排位賽中，無論車手何時創下最佳單圈或無論他們是否晉級Q3，他們都將獲得 “10-8-6-4-2”的積分獎勵，所比賽中，車手們都是在不斷試探賽車與走線的極限，不停地刷新自己的成績。不過獎勵機制帶來的還有更激進的駕駛，在排位賽中多位車手都發生了碰撞，其中比約克的碰撞最為猛烈。

Thed Bjork此次撞擊時后面跟隨的正是兩名隊友，并且撞車位置是在一個盲區巨大的彎角處，這種情況下極易造成后續車輛發生二次碰撞。不過隊友反應非常迅速，躲開了Thed Bjork已經橫擺的賽車，從左側的通道中經過。

賽后，關于這起事故，馬青驊回憶到：" 這真的是一個危急的情況，" 他說。" 我看到了黃旗，稍微放慢了速度，但是 Thed 的車就停在了一個盲彎的出口處，我什么也看不見，真的很幸運能夠順利躲過，但我的賽車仍然有一些損壞。"

作為一條極為狹窄的街道賽道，超車是極為困難的，所以排位賽的成績就變得極為重要，也不出所料，前三名的車手在第一回合比賽中沒有出現任何的變化。

最終，在第一回合的比賽中，前三名沒有發生變化，駕駛本田賽車的 Nestor Girolami 一路領跑奪得冠軍，他的隊友 Esteban Guerrieri 位列第二，而領克車隊的 Yvan Muller 同樣保住了領獎臺的位置。此外，Yann Ehrlacher 與馬青驊分列第四以及第五位。

第二回合的比賽將進行 25 分鐘 +1 圈，而排位賽的前十名車手將在第二回合進行倒序發車，在第二回合的比賽一開始，賽道上就發生了戲劇性的一幕。

也因為此次事故，駕駛現代賽車的Azcona趁勢第一個沖向一號彎，緊隨其后的Santiago Urrutia與Yann Ehrlacher順利升至第二與第三位，馬青驊升至第四位。隨后十幾分鐘的比賽有些波瀾不驚，直到比賽還剩10分鐘的時候。

最終，現代車手 Mikel Azcona 獲得了正賽第二回合的勝利， Santiago Urrutia 與馬青驊緊隨其后，最終領克以包攬二三名領獎臺的成績結束了揭幕戰的比賽，馬青驊在回歸WTCR后的首站就站上了領獎臺，其表現和發揮還是相當不錯的。

寫在最后：領克車隊已經取得了三連冠，而2022年的賽程剛剛開始，今年對于領克車隊來說還是非常具有挑戰的，很多品牌都更換了全新的賽車，比賽規則也有了新的變化，到底領克車隊是否還能繼續保持連勝？讓我們拭目以待。

下一站比賽將于 5 月 26 日在德國紐博格林舉行，感興趣的朋友可以繼續關注中國車隊與中國車手的表現。