續(xù)航方面，奔馳EQE采用了NCM811電芯，電池組容量為96.1千瓦時(shí)，CLTC綜合工況續(xù)航里程為752公里，官方百公里能耗為13.7千瓦時(shí)。充電時(shí)間方面，新車支持最大128千瓦的直流充電，可在48分鐘內(nèi)將電池由10%補(bǔ)充至80%。另外，奔馳EQE還搭載了奔馳自研的電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對(duì)電池預(yù)加熱或冷卻，以保障電池的穩(wěn)定與可靠。

說到底盤懸架部分，由于采用了四連桿前懸掛+多連桿后懸掛，車輛除了擁有非常不錯(cuò)的舒適性以外，在高速過彎時(shí)，也能夠比較好的拉住車身。而得益于10度后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，你能夠明顯感覺到，在繞樁時(shí)，車輛的尾部循跡性很好，并且車尾不是“甩出去”的，而是“搓出去”的，可以極大程度的提升車輛的穩(wěn)定性。另外，奔馳EQE還提供有防滑鏈模式，打開后后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大轉(zhuǎn)向角會(huì)受限，也可以提升一定的穩(wěn)定性。

由于條件所限，在本次試駕活動(dòng)中，我們并無緣體驗(yàn)奔馳EQE的全部科技，以及它在道路上的真實(shí)水平，不過從短暫的接觸來看，它的豪華感、科技感以及駕駛樂趣等，確實(shí)保持了梅賽德斯-奔馳的一貫水準(zhǔn)，那就是滿足你的期待，超過你的期待。

寫在最后：對(duì)于正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的梅賽德斯-奔馳而言，奔馳EQE的國(guó)產(chǎn)上市，有著極為重要的意義。因?yàn)榉瓷习肽甑匿N量數(shù)據(jù)可知，今年1-6月，雖然梅賽德斯-奔馳的純電乘用車銷量同比增長(zhǎng)了134%，但是絕對(duì)銷量卻不多，只有4.54萬輛。而奔馳EQE的到來，無疑是梅賽德斯-奔馳加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，提升電車銷量的有效辦法。同時(shí)，相比于競(jìng)爭(zhēng)激烈的40萬元以上純電SUV市場(chǎng)，40萬元以上的純電轎車市場(chǎng)，也并未太過“擁擠”，擁有著極大的發(fā)展空間。