作為與保時捷、法拉利齊名的三大跑車品牌之一，路特斯雖然在中國的聲量遠不及它倆，但卻是目前在電動和智能化方向轉型最為徹底的。

法拉利總是晚個幾拍，不僅還在內燃機領域持續堅守，甚至才剛剛推出SUV車型，保時捷雖然早早推出了Taycan車型，但在智能化部分卻被頻繁吐槽，反觀路特斯，不僅率先推出純電Hyper SUV車型Eletre，更是帶來了次時代的座艙操作系統Loutus Hyper OS，不再是簡單的大屏、智能化的語音和完備的車機APP，而是將便捷的體驗、直觀的交互、真實的映射與刺激的駕控完美融合。

智能化將是車企的決勝賽道

如果說電動化是車企未來命運的入場券，那么智能化則將是排名先后的座次，在購車越發年輕化的今天，消費者對于汽車的需求已經從過去的品牌影響、駕控和玩具屬性延伸至具備智能空間和良好出行的載體，可見智能化的重要程度。

車企層面，在汽車新四化的大背景下，純電動車型無疑是未來的趨勢，而電動車先天少了內燃機、變速器、四驅系統這些有著各個車企之間明顯差異化的部件，導致的結果自然是同質化，也就是說，未來車企們智能化的水平，將是區分座次的良機，同時也是考驗各家車企革新能力的時機。

而路特斯搶先布局超跑界的智能化，無疑搶占了有利時機，但更為重要的是路特斯的Hyper OS重新定義了超跑智能化的新標準。

交互+體驗+駕控=超跑新標準

如果說家用車的智能化是超大觸屏+智能語音+車家互聯+豐富APP，那么售價更高、定位更高的超跑SUV自然不會這么“膚淺”，而是首先為用戶帶來更加直觀的3D場景化交互。

用戶可以在多媒體液晶屏內的數字世界中實時操控車輛，通過液晶屏內的數字世界的車輛模型，不僅能夠全方位3D賞車，還能同步呈現車輛的狀態，例如車門解鎖、開合充電口、調節尾翼等，也就是說從目前的平面進階到了“真3D”，會為消費者帶來耳目一新的觀感。

讓智能座艙不再停留在平面、單調的交互，而是賦予了動靜結合、隨心而馭的多維交互，看似是簡簡單單從2D變為3D，但背后卻是龐大的付出。

首先就是路特斯獨家開發的動效引擎，極致還原牛頓爵士發現的真實物理世界自然規則，通過對界面元素的位置、體積、行為的判定，實現真實、自然、流暢的動畫效果，最終給予用戶符合物理運動規律的細膩反饋。

其次，路特斯更是與全球知名游戲公司Epic Games進行深度合作，將將虛幻引擎（Unreal Engine）應用于路特斯Eletre的車機系統，采用游戲級PBR材質系統，結合實時動態照明以及HDR環境光照明技術，打造出物理與數字世界無縫銜接的交互體驗。

實際效果只能用驚艷來形容，在路特斯Eletre 1677萬色、150%SRGB色域的OLED屏幕上，將場景互動的動態光照以及車輛的真實物理光線折射展現得淋漓盡致，甚至車漆的紋理和全局光照下的車輛陰影都有著極為震撼的反射效果，這樣的畫面甚至比游戲界鼎鼎大名的《荒野大鏢客2》在細節刻畫上還要出彩。

無論是貼圖的渲染還是操作的流暢度，背后都依托于雙8155芯片內核的強悍能力，單顆SOC算力可達105K DMIPS。而路特斯Eletre則直接裝備了兩顆，配合32GB的內存，確保了高算力條件下車機的流暢運轉，也帶來了更強的圖像渲染能力及交互能力，支持更多App在后臺流暢運行且擁有足夠OTA升級空間。

另外，路特斯Eletre車機系統能夠實現4種極速傳輸方式，實現云端、車端和移動端之間極速傳輸，包括千兆以太網、5G網絡、藍牙5.2HD和UWB數字鑰匙，這些都站在了當下智能化水平的前沿陣地。

在路特斯眼中，直觀的交互只是基本，最核心的必須是Hyper智控，即智能化首先要為性能和操控服務。基于路特斯品牌的賽道基因，Lotus Hyper OS結合頂尖智能駕駛輔助系統能力，為賽道場景打造了Lotus track report專屬應用。其擁有行業首創基于ADAS高精定位的車載系統賽道計時和數據分析系統，可做到毫秒級的定位刷新率，結合高帶寬車載網絡通信，與底盤6個自由度控制系統，實時呈現且精準記錄賽場駕駛動態數據。

相信在很多潛在消費者眼中，既然身為“路特斯”，自然不會在賽道上慢，不過他們可能不知道，有智控加持的路特斯Eletre不僅僅跑的快，更會助你開得更快。這套專屬應用甚至可以實時指引你在賽道上的走線、入彎點和出彎點等，就像真實的教練一般，告知你的走線和最佳路線之間的差異，進而提升賽道駕駛技術提升圈速。

寫在最后：Loutus Hyper OS幾乎超過了所有超跑的智能化程度，并顛覆了傳統跑車品牌對于智能化的定義，就像路特斯科技CEO馮擎峰說的那樣，“解題電動超跑時代，沒有標準答案，但會有里程碑式的產品?！保莻€產品目前直指路特斯Eletre。