很長的一段時間，國內(nèi)汽車市場的銷量排行榜，日系三強一直名列前茅，尤其是日系代表的頭部品牌豐田，一直以銷量穩(wěn)定、口碑好、價格堅挺、保值率高等特點深入人心。從2022年以來當新能源滲透率超過20%、以比亞迪為代表的自主品牌銷量快速增長，從去年10月開始，日系品牌市場份額就開始縮減，在2023年頭兩個月的銷量公布后，關于日系品牌即將崩盤，在國內(nèi)“黃金時代”結(jié)束的言論也逐漸多了起來。這樣的言論是否可信？讓我們理性分析一下。

面對新能源賽道， 技術儲備依然雄厚

如果僅以發(fā)布電動車型的銷量和新產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏快慢來判斷日系會崩盤，這恐怕是對日系車型后勁的最大的誤判。2022年是國內(nèi)自主品牌混動產(chǎn)品及技術井噴的元年，比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD、廣汽鉅浪混動GMC2.0各種技術包裝讓人眼花繚亂。其實從根源上都是同源的串并聯(lián)構(gòu)型的技術流派。

在串并聯(lián)流行之前，豐田的功率分流構(gòu)型混動THS很長時間里都是最主流的混動技術路線。“混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。”這句之前流傳甚廣的段子，對于豐田在混動技術的領先地位、市場認可度做了很好的詮釋。豐田作為混動車型的先行者與推廣者，在混動技術一直有很好的技術積累，面對新能源賽道，其實有很好的后手。

基于長期的市場深耕與技術革新，廣汽豐田在去年發(fā)布了第五代智能電混雙擎，相比第四代產(chǎn)品來說，第五代電混雙擎進化了電動性能，有著三電系統(tǒng)小型化和輕量化、全速域電機介入驅(qū)動等優(yōu)點。

第五代THS II雙擎混動的煥新，最直觀體現(xiàn)在用戶日常駕駛中的是車輛加速性能的提升。0-60km/h的加速能力能提升14%，同時2.5L智能電混雙擎車型的零百加速能力基本都能夠輕松進入7秒?yún)^(qū)間。同時它的駕駛體驗也將無限趨近于電車。

3月23日，廣汽豐田首臺搭載第五代智能電混雙擎的雷凌也即將上市，依托著在日系三強中最為成熟的供應鏈體系，這臺銷量擔當也再次武裝到牙齒，日系車新能源技術的護城河將再次建立。

智能化是否真的與日系無緣？

與電動化的均衡理念相呼應，在智能化領域，日系的表現(xiàn)也并不比自主品牌遜色。

在去年底的廣州車展上廣汽豐田推出的雙擎車型，不僅搭載全新智能電混雙擎系統(tǒng)，還配備T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯(lián)三大智能化技術。

和強調(diào)堆配置的智能化不同，豐田的智能化特別強調(diào)了一個詞——“穩(wěn)定”。這里其實是有針對性的，不穩(wěn)定是目前智能化面臨的最大問題，我們常?？梢钥吹叫履茉窜嚢灼粱蛩罊C后遇到的各種問題引發(fā)的社會關注，可以說智能系統(tǒng)的可靠性在智能化時代尤為重要。

得益于豐田自動駕駛技術的積累，豐田駕駛輔助系統(tǒng)也不斷迭代，廣汽豐田的T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)基于200億公里行駛零事故數(shù)據(jù)開發(fā)，以“不容出錯的智能駕駛”為目標，同時升級設備硬件與底層算力，在安全性、穩(wěn)定性和普及性方面均達到業(yè)界領先水準，具備準L3級自動駕駛水平。

而T-SMART智能座艙，則是提供具有深度語音交互、實用科技美學和沉浸式視聽享受的智能座艙。

語音交互可以根據(jù)喜好定制喚醒詞，聲控開關氛圍燈、空調(diào)、天窗等功能；新一代車機提供10.25英寸觸控顯示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺，搭載上百款應用，12.3英寸全新液晶儀表盤提供4種風格、3種界面設計，再加上HUD，三屏互聯(lián)。

三屏互聯(lián)大家聽到很多，但硬件其實很容易堆砌，智能化的核心點在于對軟件的理解和應用，廣汽豐田計劃每年會進行2-3次OTA升級，讓T-SMART智能座艙常用常新，一直順應科技的潮流。

而這樣智能化的產(chǎn)品，在2023年廣汽豐田將發(fā)布并升級多達12款，全面實現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。

可以預見，在一場類似馬拉松的長時間規(guī)模競賽中，日系乃至廣汽豐田這樣的車企，依靠著強大的技術積累和規(guī)模效應，仍然可以繼續(xù)占據(jù)市場的主導地位。