新能源汽車絕不僅僅是能源利用的轉變，行業的拐點也不是唯銷量論來評判?；赝倌昶囀罚l能夠克服萬難、引領方向，始終成為行業的標桿，大家心中都有了答案。

在本屆上海車展上，我們見識到了梅賽德斯-奔馳全力以赴推進電動化戰略的決心，它以全品牌電動化陣容集結亮相，樹立了高端豪華新能源的標桿，開啟電動化新紀元！

奔馳的偉大不僅在于發明了汽車，而是一直引領行業健康發展，不斷推陳出新，以優秀產品持續完善人類出行體驗，堅持長期做正確的事，穿越歷史周期，談何容易。孫臏有云:“天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃。”

天時：技術首屈一指，三電成本回歸理性區間

新能源汽車是人類從利用石化能源到可再生能源的轉變，對汽車技術提出了很大的挑戰。三大件由傳統燃油車的底盤、發動機、變速箱，變成了新能源車的電池、電機和電控組成的“三電系統”。

十余年間，“三電”有了長足的進步。動力電池方面，奔馳選用寧德時代的NCM811電芯，基于領先的封裝技術和支持OTA遠程在線升級的電池管理系統，具有能量密度高、充電速度快的特性。同時，奔馳向客戶做出承諾，當車齡超過10年或行駛里程達到25萬公里時，電池仍有符合規定的剩余容量，讓用戶無憂的同時也是技術自信的體現。

電驅方面，奔馳eATS電驅總成將電機、逆變器和變速箱深度集成，不僅能減小系統體積與質量，提升整車布置的便利性，而且系統間的能量損耗也有望進一步降低。為了提升動力輸出效果，奔馳的永磁同步電機采用三相雙繞組技術，強磁場為車輛提供更為澎湃的動力。為了提升續航里程，前軸電機可以完全解耦，智能斷開系統可根據駕駛模式、輸出功率全自動運行。

梅賽德斯-奔馳不惜在研發投入重金，預計2022至2030年間，純電車型的投入將超過400億歐元，加速推進電動產品陣容的更新。到2025年，奔馳將發布3個純電車型架構平臺，MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘介紹，“我們擁有非常先進的技術，例如應用在EQG概念車上的4臺可獨立控制的電機，構成強大的4×4全輪驅動系統，以及高硅陽極電池技術，這些都是全球標桿，非常獨特。奔馳還收購了下一代電驅動技術公司YASA，并為AMG提供世界一流的電力驅動技術。我們的插混車型續航里程也非常有競爭力。另外充電技術方面，我們的充電性能非常出色，且充電速度會不斷提速?！?/p>

另一方面，三電系統的成本占據了電動車總成本的很高份額。2022年，鋰電池重要原料碳酸鋰的價格沖破60萬/噸，而截至寫稿時，據上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰均價報18.25萬元/噸，相比高峰時期跌了近7成。

伴隨疫情影響減弱、全球供應鏈穩步恢復，“缺芯貴電”的情況會得到有效緩解，價格也逐步回歸到理性的范圍。無論上游供應鏈還是主機廠，新能源造車成本將持續走低，為行業發展奠定了良好的契機。

梅賽德斯-奔馳不僅將從寧德時代匈牙利德布勒森工廠采購動力電池，還與Rock Tech鋰業公司簽署了供貨協議，以保證每年10000噸氫氧化鋰的供應。

地利：背靠最大的新能源車市場，最全的產業鏈，政策適時退坡

中國已成為全球最大的新能源汽車市場，2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%。

伴隨新能源汽車的普及，配套設施也日益優化。截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎設施建設速度明顯加快。累計建立動力電池回收服務網點超過1萬個，基本實現就近回收，實現了電池產業閉環。

作為新能源汽車產業的“先行者”、電動化與智能化的“開拓者”，中國擁有全球最全面最具優勢的產業鏈資源。據統計，2022年全球動力電池總裝車量（EV、PHEV、HEV）為517.9 GWh，同比增長71.8%。中國電池企業在全球電動車電池市場中已奪取超過六成份額，優勢繼續擴大。

“中國研發中心已成為梅賽德斯-奔馳在德國總部外最全面的研發中心?！?梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發產品及項目指導、整車集成負責人安爾翰博士教授介紹，“把電動化與智能化的各方面的團隊能力整合在一起，研發領域包括設計、電動出行、整車測試、智能互聯、本地化、自動駕駛等。梅賽德斯-奔馳上海國際設計中心會從設計方面提供中國靈感?！?/p>

中信證券認為，伴隨著全球汽車供應鏈加速融合，新能源汽車行業將進入新一輪創新迭代周期，以電池材料、電池結構、創新模式為代表的新業態與新模式將進一步驅動行業加速發展。其中，中國公司的供應鏈具備全球競爭力，具有產能、技術、成本、客戶等優勢，預計將充分享受行業增長紅利，未來成長空間巨大。

作為首屈一指的豪華品牌，奔馳新能源車型的產品力不容小覷，產品的指導售價普遍超過30萬元。2023是個特殊的節點，中國的新能源購車補貼全面退出，將所有品牌拉回了同一起跑線。相信擁有百年品牌以及優良口碑的加持下，梅賽德斯-奔馳的新能源車型將迎來銷量上的爆發。

人和：全品牌電動產品亮相，上海車展大放異彩

2023上海車展匯集了國內外汽車巨頭、新生代車企，是一次行業盛會。本屆車展的主題是“擁抱汽車行業新時代”，奔馳非常應景，全力推進“全面電動”戰略轉型，以全品牌電動化陣容亮相。

車展上，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首秀，品牌首款插電式混合動力車型——梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車上市，以純電+混動的動力形式，樹立了高端豪華的全新標桿。

作為最負盛名的S級轎車，奔馳也開啟了電氣化篇章。梅賽德斯-奔馳S 450 e L 插電式混合動力轎車搭載帶梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力技術的混合驅動系統，帶來220kW（發動機）+110kW（電機）雙擎動力輸出，純電續航里程108km（WLTC工況），同時兼顧出色性能、綠色節能和智能舒享。

梅賽德斯-EQ家族根正苗紅，基于EVA純電平臺打造的全新EQE純電SUV亮相，新車采用標志性的弓形設計，純電續航613km（CLTC工況），提供L2級駕駛輔助組件增強版，目前已經在北京奔馳工廠下線，未來將是品牌旗下新能源車的銷量擔當。

同時，硬派越野代表EQG概念車也迎來中國首秀。新車延續了“大G”燃油車的方盒子造型，通過可點亮的三叉星徽、白色LED光源彰顯純電身份。性能方面，該車搭載4臺可獨立控制的電機構成了強大的4×4全輪驅動系統，可實現原地掉頭，更可換擋激活低速越野功能，讓硬派越野愛好者大飽眼福。

如果是AMG性能車的擁躉，那你絕不能錯過全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+。作為AMG系列的第二款量產純電車型，該車搭載由阿法特巴赫參與研發的AMG高性能動力總成。配備AMG動態增強版組件后，可在彈射起步模式下，釋放最大功率505kW、百公里加速3.8秒的澎湃性能。同時，擁有AMG專屬的駕控科技與豪華設計加持，以此激活純電駕馭的多維感知，喚醒駕駛者的熱血潛能。

寫在最后：

許多人更愿意把傳統車企電動化比作大象轉身，面對電氣化革新，很多傳統車企仍然堅持著對于產品安全、可靠性以及耐久性的執著。

滄海橫流顯砥柱,萬山磅礴看主峰。世界上根本沒有預言家，但通過梅賽德斯-奔馳全面電動化的轉型與決心，足以肯定新能源汽車時代即將到來，這源于廣大用戶長久以來對品牌的信任與支持！