新能源汽車絕不僅僅是能源利用的轉(zhuǎn)變，行業(yè)的拐點也不是唯銷量論來評判?；赝倌昶囀罚l能夠克服萬難、引領(lǐng)方向，始終成為行業(yè)的標桿，大家心中都有了答案。

在本屆上海車展上，我們見識到了梅賽德斯-奔馳全力以赴推進電動化戰(zhàn)略的決心，它以全品牌電動化陣容集結(jié)亮相，樹立了高端豪華新能源的標桿，開啟電動化新紀元！

奔馳的偉大不僅在于發(fā)明了汽車，而是一直引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展，不斷推陳出新，以優(yōu)秀產(chǎn)品持續(xù)完善人類出行體驗，堅持長期做正確的事，穿越歷史周期，談何容易。孫臏有云:“天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃?！?/p>

天時：技術(shù)首屈一指，三電成本回歸理性區(qū)間

新能源汽車是人類從利用石化能源到可再生能源的轉(zhuǎn)變，對汽車技術(shù)提出了很大的挑戰(zhàn)。三大件由傳統(tǒng)燃油車的底盤、發(fā)動機、變速箱，變成了新能源車的電池、電機和電控組成的“三電系統(tǒng)”。

十余年間，“三電”有了長足的進步。動力電池方面，奔馳選用寧德時代的NCM811電芯，基于領(lǐng)先的封裝技術(shù)和支持OTA遠程在線升級的電池管理系統(tǒng)，具有能量密度高、充電速度快的特性。同時，奔馳向客戶做出承諾，當車齡超過10年或行駛里程達到25萬公里時，電池仍有符合規(guī)定的剩余容量，讓用戶無憂的同時也是技術(shù)自信的體現(xiàn)。

電驅(qū)方面，奔馳eATS電驅(qū)總成將電機、逆變器和變速箱深度集成，不僅能減小系統(tǒng)體積與質(zhì)量，提升整車布置的便利性，而且系統(tǒng)間的能量損耗也有望進一步降低。為了提升動力輸出效果，奔馳的永磁同步電機采用三相雙繞組技術(shù)，強磁場為車輛提供更為澎湃的動力。為了提升續(xù)航里程，前軸電機可以完全解耦，智能斷開系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式、輸出功率全自動運行。

梅賽德斯-奔馳不惜在研發(fā)投入重金，預計2022至2030年間，純電車型的投入將超過400億歐元，加速推進電動產(chǎn)品陣容的更新。到2025年，奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘介紹，“我們擁有非常先進的技術(shù)，例如應(yīng)用在EQG概念車上的4臺可獨立控制的電機，構(gòu)成強大的4×4全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及高硅陽極電池技術(shù)，這些都是全球標桿，非常獨特。奔馳還收購了下一代電驅(qū)動技術(shù)公司YASA，并為AMG提供世界一流的電力驅(qū)動技術(shù)。我們的插混車型續(xù)航里程也非常有競爭力。另外充電技術(shù)方面，我們的充電性能非常出色，且充電速度會不斷提速?！?/p>

另一方面，三電系統(tǒng)的成本占據(jù)了電動車總成本的很高份額。2022年，鋰電池重要原料碳酸鋰的價格沖破60萬/噸，而截至寫稿時，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價報18.25萬元/噸，相比高峰時期跌了近7成。

伴隨疫情影響減弱、全球供應(yīng)鏈穩(wěn)步恢復，“缺芯貴電”的情況會得到有效緩解，價格也逐步回歸到理性的范圍。無論上游供應(yīng)鏈還是主機廠，新能源造車成本將持續(xù)走低，為行業(yè)發(fā)展奠定了良好的契機。

梅賽德斯-奔馳不僅將從寧德時代匈牙利德布勒森工廠采購動力電池，還與Rock Tech鋰業(yè)公司簽署了供貨協(xié)議，以保證每年10000噸氫氧化鋰的供應(yīng)。

地利：背靠最大的新能源車市場，最全的產(chǎn)業(yè)鏈，政策適時退坡

中國已成為全球最大的新能源汽車市場，2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%。

伴隨新能源汽車的普及，配套設(shè)施也日益優(yōu)化。截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度明顯加快。累計建立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個，基本實現(xiàn)就近回收，實現(xiàn)了電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“先行者”、電動化與智能化的“開拓者”，中國擁有全球最全面最具優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈資源。據(jù)統(tǒng)計，2022年全球動力電池總裝車量（EV、PHEV、HEV）為517.9 GWh，同比增長71.8%。中國電池企業(yè)在全球電動車電池市場中已奪取超過六成份額，優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

“中國研發(fā)中心已成為梅賽德斯-奔馳在德國總部外最全面的研發(fā)中心。” 梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)產(chǎn)品及項目指導、整車集成負責人安爾翰博士教授介紹，“把電動化與智能化的各方面的團隊能力整合在一起，研發(fā)領(lǐng)域包括設(shè)計、電動出行、整車測試、智能互聯(lián)、本地化、自動駕駛等。梅賽德斯-奔馳上海國際設(shè)計中心會從設(shè)計方面提供中國靈感?！?/p>

中信證券認為，伴隨著全球汽車供應(yīng)鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進入新一輪創(chuàng)新迭代周期，以電池材料、電池結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新模式為代表的新業(yè)態(tài)與新模式將進一步驅(qū)動行業(yè)加速發(fā)展。其中，中國公司的供應(yīng)鏈具備全球競爭力，具有產(chǎn)能、技術(shù)、成本、客戶等優(yōu)勢，預計將充分享受行業(yè)增長紅利，未來成長空間巨大。

作為首屈一指的豪華品牌，奔馳新能源車型的產(chǎn)品力不容小覷，產(chǎn)品的指導售價普遍超過30萬元。2023是個特殊的節(jié)點，中國的新能源購車補貼全面退出，將所有品牌拉回了同一起跑線。相信擁有百年品牌以及優(yōu)良口碑的加持下，梅賽德斯-奔馳的新能源車型將迎來銷量上的爆發(fā)。

人和：全品牌電動產(chǎn)品亮相，上海車展大放異彩

2023上海車展匯集了國內(nèi)外汽車巨頭、新生代車企，是一次行業(yè)盛會。本屆車展的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時代”，奔馳非常應(yīng)景，全力推進“全面電動”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以全品牌電動化陣容亮相。

車展上，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首秀，品牌首款插電式混合動力車型——梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車上市，以純電+混動的動力形式，樹立了高端豪華的全新標桿。

作為最負盛名的S級轎車，奔馳也開啟了電氣化篇章。梅賽德斯-奔馳S 450 e L 插電式混合動力轎車搭載帶梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力技術(shù)的混合驅(qū)動系統(tǒng)，帶來220kW（發(fā)動機）+110kW（電機）雙擎動力輸出，純電續(xù)航里程108km（WLTC工況），同時兼顧出色性能、綠色節(jié)能和智能舒享。

梅賽德斯-EQ家族根正苗紅，基于EVA純電平臺打造的全新EQE純電SUV亮相，新車采用標志性的弓形設(shè)計，純電續(xù)航613km（CLTC工況），提供L2級駕駛輔助組件增強版，目前已經(jīng)在北京奔馳工廠下線，未來將是品牌旗下新能源車的銷量擔當。

同時，硬派越野代表EQG概念車也迎來中國首秀。新車延續(xù)了“大G”燃油車的方盒子造型，通過可點亮的三叉星徽、白色LED光源彰顯純電身份。性能方面，該車搭載4臺可獨立控制的電機構(gòu)成了強大的4×4全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可實現(xiàn)原地掉頭，更可換擋激活低速越野功能，讓硬派越野愛好者大飽眼福。

如果是AMG性能車的擁躉，那你絕不能錯過全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+。作為AMG系列的第二款量產(chǎn)純電車型，該車搭載由阿法特巴赫參與研發(fā)的AMG高性能動力總成。配備AMG動態(tài)增強版組件后，可在彈射起步模式下，釋放最大功率505kW、百公里加速3.8秒的澎湃性能。同時，擁有AMG專屬的駕控科技與豪華設(shè)計加持，以此激活純電駕馭的多維感知，喚醒駕駛者的熱血潛能。

寫在最后：

許多人更愿意把傳統(tǒng)車企電動化比作大象轉(zhuǎn)身，面對電氣化革新，很多傳統(tǒng)車企仍然堅持著對于產(chǎn)品安全、可靠性以及耐久性的執(zhí)著。

滄海橫流顯砥柱,萬山磅礴看主峰。世界上根本沒有預言家，但通過梅賽德斯-奔馳全面電動化的轉(zhuǎn)型與決心，足以肯定新能源汽車時代即將到來，這源于廣大用戶長久以來對品牌的信任與支持！