網通社訪談  生于賽道，路特斯對速度有著不懈的追求。進入純電時代，路特斯對車輛要求已經不只是更強的加速性能、更極致的彎道操控，更在于每一次高效的補能。

從今年4月份“閃充機器人”發布，8月份首個路特斯智慧光儲充機器人超充站落成，到12月20日，中國首個豪華品牌充電聯盟——中國充電聯盟閃充委員會的成立，路特斯提速加碼，向著電動化、智能化全面轉型。

新成立的中國充電聯盟閃充委員會（以下簡稱“閃充委員會”），是隸屬于中國充電聯盟的二級組織，從籌建伊始就受到中國充電聯盟的大力支持和指導。捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能科技成為創始成員單位。

路特斯集團CEO 馮擎峰在成立儀式上表示：“路特斯為用戶提供百萬級豪華純電汽車產品的同時，也為用戶帶來引領時代的豪華充電服務體驗。我們將與閃充委員會的其他成員攜手，共建共享閃充站，為路特斯用戶和更多豪華電動車用戶帶來超越期待的豪華充電體驗。”

閃充委員會成立當天，路特斯集團CEO馮擎峰、極星科技董事長兼CEO沈子瑜、杭州閃電速能科技有限公司CEO王小飛、路特斯中國總裁毛京波圍繞閃充委員會的相關事宜，回答媒體的提問。

馮擎峰指出，用聯盟的形式，既不缺失每個品牌的特色，又能為我們的車主提供一致的體驗。他認為，未來充電就是一種服務。在我們未來的電動汽車行業的競爭當中，會變成一種權益。

同時馮擎峰還透露，明年下半年，閃充委員會可以互通共享，路特斯用戶可以用極星、沃爾沃和捷豹路虎的平臺。

以下為采訪實錄：

提問：閃充委員會成立的初衷是什么？

路特斯集團 馮擎峰：我們在做800V架構的時候，最初的目的就是讓車以最快的速度來補能。目前大家走的快速補能的路線有兩個，換電和超充。我們認為隨著電池和能源的發展，用這種充電的方式能夠獲得快速補能，幾分鐘時間，車的續航就能達到300-500公里，這是很容易能夠實現的。

我們現在上線的是420kW的，年底我們就會升級到480kW，再往后面會達到960kW，再加上電池技術不斷發展，我們喝一杯咖啡的時間就能夠把能源補上。

我們也發現補能行業的痛點，越來越多的人都在開電動車到充電站，但體驗相當的不好。所以說我們就想能夠把充電當成一種體驗，一種服務來對待。

在發展過程當中，我們也發現單純靠自身的力量建設充電站，無法滿足我們用戶的需求。所以就想到了一個用聯盟的形式，既不缺失每個品牌的特色，又能為我們的車主提供一致的體驗，這就是初衷。當各家品牌坐在一起的時候，發現有共同的這種痛點，需要解決用戶的服務場景。

我們為每一個用戶提供服務的時候，他可以在所有成員的充電站進行充電。我認為，未來充電就是一種服務。在我們未來的電動汽車行業的競爭當中，會變成一種權益，比如，現在路特斯的對用戶的權益就是免費充電，這就是對大家的一種權益。

我相信在越來越多的電動汽車，尤其是豪華電動汽車，就變成一種常態化的服務。在這種情況下，我們成立閃充委員會，目的還是為了給用戶提供更好的充電服務體驗。同時我們能夠打造一個互通互聯的平臺，各自品牌的露出還在各自的端口，但是我們的中后臺是互聯互通的，能夠無縫鏈接。

閃充委員會能夠迅速成立，也是大家一拍即合，我認為這是大家各個汽車廠的一種剛需，我們也歡迎越來越多的豪華品牌加入到閃充委員會。但是我們也是有要求和條件的，要達到一定的服務的標準，給大家一致的體驗。

極星科技 沈子瑜：我對這次閃充委員會成立的初衷做一點補充：現在做電動車不僅是產品要做好，充電體驗也要作為核心考慮。

像以前做油車的時候，不用考慮加油的事情，因為加油是很完善系統。而電動汽車是個新產品，所以說充電體驗在整個產品體驗的比重中很大。

我們認為，共同為用戶打造充電體驗是必須要做的。特斯拉的成功，在于充電體驗上有巨大投入。所以說我們在這件事情上面一拍即合，我們都認為沒有一家汽車公司，到當前這個位置，可以再像特斯拉一樣有如此巨大的投入，所以互相之間的協同是必然趨勢。

通過這樣的一種互通，把大家的充電體驗做好，成本降低是一個大勢所趨。未來800V成為主流趨勢后，“超充”是我們堅定認同的一個發展路徑。這次與各位一同成立閃充委員會，我們非常期待。

杭州閃電速能科技 王小飛：我就補充兩點，首先閃充委員會是隸屬于中國充電聯盟的二級組織，中國充電聯盟是在國家能源局下指導下成立的充電組織。在未來委員會運行的時候，我們希望面向所有豪華品牌，一起打造高品質的充電網絡，為用戶提供差異化的充電體驗。

目前，我們通過各種渠道去查詢中國的充電站數量足夠，特殊節假日出行期間除外。為豪華品牌車的用戶提供與品牌相匹配的充電體驗，是我們成立閃充委員會的初衷。

未來，我們規劃和各成員快速根據各自品牌的用戶畫像和出行軌跡，通過先進的技術設備，例如我們現在用的全液冷充電主機，包括液冷式自動終端，實現420-480kW，未來還可以實現960kW，為豪華品牌用戶提供良好的充電體驗。

同時在各成員之間，通過軟件的測試和硬件方面匹配，也可以實現在各家建設的充電站上實現互聯互通。線上的端口都屬于各自品牌，大家線下的充電體驗都是一致。

提問：如何應對這種購置稅的調整呢？會不會影響到這一部分買30萬以上車的人群？

路特斯集團 馮擎峰：電動車市場已經通過原來的補貼驅動，轉化到市場驅動，主要我認為還是來自于用了電車的用戶，慢慢他就離不開電車了。

不僅僅是中國在退坡，包括挪威，它的電動車已經占到了80%的汽車銷量，現在也在退坡階段。但是總的來講，電車的消費，包括挪威，還是要遠遠大于油車。明年雖然補貼退坡，但是我相信明年電動車的滲透率還是會提升。

路特斯“閃充機器人”助力用戶安享全流程無感極速充電體驗

提問：未來有沒有擴充閃充委員會的計劃？如何跟其他豪華品牌建立聯系，確立自己的意愿？

路特斯集團 馮擎峰：我們希望的閃充委員會成立后，讓充電體驗得到用戶的認可。用戶認可了以后，自然而然會有更多的人來加盟，目前我們也在和其他品牌洽談。

我們也在幫部分豪華品牌建站，現在我們閃充委員會的資源也是共享的。目前電容是最稀缺的，閃充委員會成立后，很多要建站的地方，我們拿下了幾百個有電容的地方。這個是根據大家品牌的布局共同去建設。用戶只要體驗好，我相信會有越來越多的豪華品牌愿意加入到閃充委員會。

更多品牌的加入，只會給閃充委員會加分，不會有任何的減分，因為大家是相互賦能的。我們不是用獨立的服務商的名義去面對用戶，還是以各自品牌的名義，給大家提供的這種服務。任何豪華的品牌愿意加盟我們大門都是敞開的，但是我們還是要強調一點，標準不能降低。

 提問：閃充委員會旗下的這些充電站，將來它全都是重建的嗎？還是在已有的服務門店的戰略基礎之上擴建的？如何去統一服務的標準？

極星科技 沈子瑜：不是推倒重建，比如說現在極星已經上線的充電站，在未來，捷豹路虎、沃爾沃和路特斯也可以共享。共享充電站的數量，取決于每家企業的整體規劃。我們一定要統一企業標準，這樣才能做得更好。

路特斯集團 馮擎峰：我們目前談的一些簽保密協議的超豪華品牌，他們看到統一標準才會認為成立閃充委員會是有價值的，這些企業目前都在標準的只上不下的。充電站的接口和標準都是一樣，我們在規范上都是一樣的。

提問：在最緊急、最需要的時候，閃充委員會能否向用戶提供個性化的服務？

路特斯集團 馮擎峰：我認為，在時間要采取無差別對待。如何能夠為最緊急的用戶提供更及時的服務，我們還要考慮如何實現應急充電，這也是用戶需求，需要我們去研究應急機制的。比如說，我們可以和用戶定一個協商機制，用戶很著急，能不能把這個時間段讓給他5分鐘，我覺得這也是一種服務。

提問：閃電速能未來計劃如何給閃充委員會的其他成員賦能？

杭州閃電速能科技 王小飛：其實，目前在中國，能做這件事情的企業有36萬家。充電相關的硬件和軟件服務企業有36萬家，非常多。

我們具有核心能力：第一是用戶的充電體驗，通過技術保障、驅動、升級用戶的充電體驗。如果沒有技術，說用戶的充電體驗是沒有根基的。我們在兩年內研發的充電產品，在目前業內充電領域是數一數二的，從主機電腦的手動終端、自動終端、軟件，到場站的設計、基建，這些能力我們都有。因此，可以快速滿足閃充委員會豪車品牌的需求。

第二，我們有案例。我們的能力不是在PPT上，而是實際上已經在上線運營中得到用戶認可。

第三，我們的一體化能力非常強。上海車展期間，很多國際品牌去看了我們在上海的場站后，覺得差異化非常明顯，不單單是設計和現場運維，。因此我們有信心把閃充委員會推向超豪華品牌。我們有核心技術，而且有解決方案。

路特斯集團 馮擎峰：我補充一下。汽車公司擅長做什么？產品開發、產品制造、市場營銷。其實在服務領域，汽車公司往往是不擅長的。所有的服務領域，就是我們講的“臟活”、“累活”、“細活”、“小活”。

比如選址，汽車廠家根據用戶分布熱力圖——我這里用戶多了，我在這里建站。但從建站開始，我把站建好、把樁裝好，裝上以后開始運營，比如說把墻擦干凈，就這一件事就不是人人能做好的。

極星也在建站，提供一站式的服務。我們給他提供選項，極星選擇合適的地址之后，我們就去幫極星建好，按照極星的VICI標準實施之后，其他的標準我們是共同的。

服務業與開飯店一樣，你的桌子、凳子擦干凈，門窗擺放整齊整潔，客人一來就覺得這個餐廳使我感到舒服，這些活都需要有人來干，我們就可以為大家提供這樣的服務。所以我一直說，臟活累活多干點，大家就喜歡你了。

提問：液冷超充技術會不會對電池壽命有影響？我在淮海路K11樓上用你們自營的閃充，充到一半手機突然沒信號，APP停不了，這個信號問題怎么解決？

路特斯集團 馮擎峰：我們計劃2024年6月份在技術上打通后臺，互聯起來。因為充電站全部打通，除了云端之外，車端也是要打通的。只要車一進站停好，站感應到之后，充電口就自動打開了。

手機信號這種問題，證明我們的服務還需做得更好，這是我們要提升的地方。其實我們每個站上都有一個紅色的應急按鈕，我們的團隊要告訴車主這個功能是干什么的，這就是我們的服務還不到位的地方。所以說，服務永無止境，要不斷去提升。

極星科技 沈子瑜：充電是個服務。很多品牌自我意識比較強，覺得什么都要自己的，其實我覺得這是相對的。有一個比喻，大家都是商務人士，坐公務艙、頭等艙的時候去休息室。很多航空公司在航站樓里有自己的休息室，但不可能做到休息室標準世界通用，但他可以去跟別人合作，核心還是在于交付的體驗和服務的標準，而不在于自己品牌的露出。因為任何事情都想自己一手包攬，是不現實的。

對于豪華品牌，我認為重要的不是規模化，因為體量并不會很大，不然就不能稱為豪華品牌。在量不大的情況下，都自己一手包攬并不現實。所以豪華品牌攜手合作充電補能體系，是一個必然趨勢。豪華品牌帶來的不僅是產品的豪華感，更是體驗和用戶的豪華感，這就是我們追求的目標。

提問：閃充委員會的充電站數量作為年度指標，是分布在各品牌最后匯總到你這里，還是說有什么策略？如果這套服務很好，是不是閃充委員會成員在全球都會用？

杭州閃電速能科技 王小飛：沒有數量的具體規定，必須在什么時間要上多少場站。

路特斯集團 馮擎峰：但也有最低的要求，比如你就二三十個站要來加盟，我們是不答應的。你要加盟的話，我們肯定是有要求的，你自己也得有規劃，比如說你起碼要具100個站，你得給大家有貢獻。

杭州閃電速能科技 王小飛：但是我們閃充委員會的總量，要在什么時間達到，是沒有規定的。后面如果第六家企業進來，我們內部是有原則和條件的。目前，我們閃充委員會先在中國把高品質的充電網絡建立起來。

路特斯集團 馮擎峰：先在中國把樣板做好，再到國外，國外建站要比在中國建站復雜很多。而且國外也有類似的這種第三方聯盟，我們在國外賣車的時候都會加入他們。所以我認為，還是先把中國的運營好。

杭州閃電速能科技 王小飛：但是閃充委員會的所有產品、技術是符合歐標的，未來在海外都是可以使用的。

路特斯智慧光儲機器人超充站

提問：運營層面，會不會有新的APP？

路特斯集團 馮擎峰：我們不做APP，它的端口就是品牌入口。如果你是路特斯用戶，你就從路特斯的端口進入，一搜這里有極星的充電站，你就可以去用了。品牌權益方面，比如極星給你的免費，哪怕在路特斯的樁上充，那是極星結算，和用戶沒關系。因為每個品牌方給用戶的權益設計肯定是不同的，我們用一個結算體系而已。

提問：是否會考慮換電？在同一個站里面，如果有幾種技術的話，會不會有問題？在安全責任方面，一旦某個品牌著火了，后續怎么辦，怎么處理輿情，給消費者一個說法？

路特斯集團 馮擎峰：首先，在路特斯的規劃里，路特斯是不做換電的。

安全責任方面，這個我們也要思考一下，目前我們內部還沒有關于安全這一塊的討論，如何去劃分。但目前來講，我們設計的產品安全度還是很高的。當然不怕一萬，就怕萬一。

無論是420、480還是960，還是和當地電容相關的。我們現在第一代的420，模塊往上疊儲，很快就升級到480了。我們是模塊化設計，只要電容夠了，隨時可以把它升級上來。我們現在所有的充電站的功率柜主機是可以直接疊儲的。所以我們現在投資的所有充電站，在未來我們是不擔憂的，因為技術層面可以根據電容的容量不停疊加。