網(wǎng)通社評(píng)論 在去年圍繞卷價(jià)格后，進(jìn)入到2024年，眾車(chē)企開(kāi)始“高級(jí)卷”。

1月過(guò)半，多場(chǎng)圍繞技術(shù)和智能化的發(fā)布會(huì)扎堆召開(kāi)，卷技術(shù)、卷智能化無(wú)疑將成為今年各家發(fā)力的主線。

過(guò)去幾年，比亞迪每年都會(huì)從自己的“技術(shù)魚(yú)池里”放出兩三條大魚(yú)，這已經(jīng)成了慣例，但是在智能化方面一直被認(rèn)為有些掉隊(duì)。

在智能化的道路上，比亞迪走的確實(shí)不算快，但并不意味著他們沒(méi)有洞察和行動(dòng)。

“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪始終秉持的造車(chē)理念，在新能源汽車(chē)技術(shù)上，他們不喜歡盲從，而是更傾向于“重新定義”。

1月16日晚，王傳福以一場(chǎng)充滿技術(shù)味兒的“夢(mèng)想日”進(jìn)行了回應(yīng)，通過(guò)豐富的技術(shù)成果，描繪了比亞迪的智能化圖景，不但再次拋出技術(shù)大魚(yú)、更是喊出“重新定義智能汽車(chē)”。

王傳福用“比亞迪發(fā)展的過(guò)程，就是在不斷造夢(mèng)、追夢(mèng)、圓夢(mèng)”開(kāi)場(chǎng)，并回顧在2004年北京車(chē)展上，比亞迪推出ET純電動(dòng)概念車(chē)時(shí)就提出了用四個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制四個(gè)輪子，讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)原地掉頭的大膽想法。

2023年，比亞迪推出了全球首個(gè)量產(chǎn)的四個(gè)獨(dú)立電機(jī)控制技術(shù)的易四方，并首搭仰望U8上，圓了比亞迪時(shí)隔20年的技術(shù)夢(mèng)想。

此前，王傳福曾說(shuō)過(guò)，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。夢(mèng)想日上，他再次給出新能源汽車(chē)智能化的定義：“整車(chē)智能，才是真智能”。

璇璣架構(gòu)帶來(lái)整車(chē)智能

比亞迪認(rèn)為，目前行業(yè)把汽車(chē)智能化和智艙智駕畫(huà)上等號(hào)，導(dǎo)致概念被窄化。實(shí)際上，智能化絕不止智艙智駕，整車(chē)智能打破固有思維，重新定義智能汽車(chē)。

王傳福表示：“如果一臺(tái)車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)是買(mǎi)來(lái)的，底盤(pán)系統(tǒng)也是買(mǎi)來(lái)的，智能系統(tǒng)還是買(mǎi)來(lái)的，連順暢的交流都做不到，那它怎么能實(shí)現(xiàn)真正意義上的智電融合、整車(chē)智能？”

發(fā)布會(huì)上，比亞迪重磅發(fā)布行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，讓汽車(chē)擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

一腦指的是中央大腦，兩端指的是云端AI、車(chē)端AI，三網(wǎng)指的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)，四鏈指的是傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈。

通過(guò)璇璣智能化架構(gòu)，比亞迪的整車(chē)智能實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化的高效融合，在打破不同系統(tǒng)間的壁壘的同時(shí)，做到實(shí)時(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，在毫秒之間將信息匯總反饋到一個(gè)“大腦”進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車(chē)輛“身體”狀態(tài)，從而大幅提升駕乘安全性和舒適性。

在人工智能上車(chē)潮的當(dāng)下，AI大模型屢屢被提及，此前比亞迪在此方面鮮有動(dòng)作。此次，比亞迪推出了行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車(chē)輛全領(lǐng)域。

基于比亞迪新能源汽車(chē)650萬(wàn)輛的保有量，璇璣AI大模型擁有業(yè)界龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，讓運(yùn)算更精準(zhǔn)更快速，無(wú)限接近用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景，同時(shí)也使比亞迪的整車(chē)智能擁有持續(xù)進(jìn)化的能力。

智能駕駛帶來(lái)智能新出行

當(dāng)晚發(fā)布會(huì)上的另一亮點(diǎn)，當(dāng)屬比亞迪的智能駕駛技術(shù)。得益于全新的DiPilot智駕平臺(tái)和“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪有底氣沖進(jìn)智駕第一梯隊(duì)。

全場(chǎng)景智能泊車(chē)為用戶(hù)帶來(lái)了易四方泊車(chē)、代客泊車(chē)、雙速泊車(chē)以及窄道通行輔助。

2023年初，當(dāng)比亞迪推出易四方技術(shù)時(shí)，一度成為業(yè)界熱議的技術(shù)性話題。此次推出的易四方泊車(chē)，是在整車(chē)智能的基礎(chǔ)上，將易四方技術(shù)與智駕的泊車(chē)技術(shù)相融合，結(jié)合四電機(jī)靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫(kù)，讓各種復(fù)雜場(chǎng)景下的“停不進(jìn)去”變?yōu)椤耙话讶霂?kù)”。

代客泊車(chē)前不久已通過(guò)騰勢(shì)N7進(jìn)行預(yù)告，在“一鍵泊車(chē)”基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離代客泊車(chē)，支持跨樓層泊車(chē)、極限會(huì)車(chē)、避讓行人、一鍵召喚等能力。

雙速泊車(chē)則提供舒適和極速兩種泊車(chē)模式，舒適模式中泊入最高速度2.5km/h，在極速模式中泊入最高速度達(dá)4km/h，解決了自動(dòng)泊車(chē)緩慢行駛的使用痛點(diǎn)，讓自動(dòng)泊車(chē)更接近用戶(hù)真實(shí)泊車(chē)，不再是“雞肋功能”。

窄道通行輔助則為用戶(hù)遇到狹窄路段不敢開(kāi)提供了解決方案，利用整車(chē)的傳感器對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行探測(cè)，幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)限寬窄道自動(dòng)通行，主動(dòng)躲避障礙物，目前可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)通行極限寬度為車(chē)寬+20cm，即車(chē)身左右各剩余10cm。

全場(chǎng)景智能行車(chē)提供了高速NOA和城市NOA，通過(guò)撥片式啟動(dòng)，建立以用戶(hù)為導(dǎo)向的智駕功能命名體系，以?xún)x表圖標(biāo)顯示增強(qiáng)用戶(hù)駕駛感知。

高速NOA方面，硬件、軟件、算法均由比亞迪全棧自研，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)控制，無(wú)論是縱向還是橫向的控制，系統(tǒng)都可以做到絲滑控車(chē)。

城市NOA方面，城市領(lǐng)航系統(tǒng)可以幫助駕駛員按照導(dǎo)航設(shè)置的路線行駛，利用車(chē)輛超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、超高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等智駕傳感器，完成路口通行、紅綠燈通行、超車(chē)、智能避障、并線、車(chē)道保持、巡航駕駛、切換車(chē)道以及行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)禮讓等駕駛?cè)蝿?wù)。

值得一提的是，基于芯片性能的統(tǒng)一，比亞迪將以算力命名各平臺(tái)智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對(duì)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，將統(tǒng)一命名為DiPilot 10、30平臺(tái)；針對(duì)天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，將統(tǒng)一命名為DiPilot 100、300、600。

寫(xiě)在最后

“2024年，比亞迪將推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕版車(chē)型，未來(lái)我們計(jì)劃在20萬(wàn)以上的車(chē)型提供高階智駕選裝，30萬(wàn)以上車(chē)型全面標(biāo)配”，這是王傳福給行業(yè)的回應(yīng)，也是給用戶(hù)的承諾。

在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一、面向不同用戶(hù)的各個(gè)品牌相繼推出并逐漸走上正軌后，比亞迪的智能化開(kāi)始發(fā)力了。

除了璇璣架構(gòu)和智能駕駛，發(fā)布會(huì)上展示的手掌鑰匙鑰匙、智能語(yǔ)音、車(chē)載無(wú)人機(jī)、車(chē)載衛(wèi)星通信、超感游戲車(chē)等一個(gè)個(gè)創(chuàng)新的技術(shù)亮點(diǎn)，不斷迎來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的陣陣掌聲。

在這些掌聲的背后，是比亞迪十大工程師天團(tuán)的匠人精神所鑄就。

燃油車(chē)時(shí)代，這些掌聲屬于以科技著稱(chēng)的奧迪。新能源時(shí)代，這些掌聲應(yīng)當(dāng)給予比亞迪。

發(fā)布會(huì)最后，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛還帶來(lái)了“玩好”新能源汽車(chē)的彩蛋：2024年，比亞迪將投入50億建設(shè)全球首批全地形專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)，構(gòu)建新能源時(shí)代的汽車(chē)文化，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)文化蓬勃發(fā)展，走向世界。

2024年，比亞迪值得關(guān)注的不僅是銷(xiāo)量的進(jìn)一步提升，重新定義智能化以及發(fā)揚(yáng)新能源汽車(chē)文化，或許更值得期待。