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車市寒冬月,新造車漲跌之間的真假

卓陸2024-02-02 20:26:10加關注

同比大漲,但意義不大;環比漲跌,意味深長

導語

 網通社評論 比2023年更卷的2024年,如期而至。中國新造車們的首月成績單,亦如期呈現。

12月和1月通常是消費者購車最糾結的兩個月。12月廠家和店端為了沖量,會推出全年力度最大的優惠,此時買車最為劃算;1月買車,車輛上牌年限比12月上牌時少了一年,車輛在二手車市場估價時殘值會稍高。

一個是眼前既得的實惠,一個是未來充滿不確定性的優勢,消費者往往選擇前者,這也是為何12月銷量總是高于次年1月銷量的原因之一。

車市寒冬月,新造車漲跌之間的真假-圖1

去年12月的銷量成績單上,多數新造車呈現了“完美收官”。1月,13家新造車均用“同比增長”為自己錄得開門紅,但去年1月的疫情尾聲+價格戰拉響+春節效應,使得這個“同比增長”的含金量大打折扣。

雖然12月銷量高、1月銷量低是眾所周知之常規規律,但從1月環比來看,并非全軍覆沒,且其中展現了“真真假假”。

真漲真跌 環比背后的真實

賬面數據來看,1月環比確實跌多漲少,但其中存在著真漲真跌。無論是漲還是跌,都反映出了當前該車企發展態勢。

車市寒冬月,新造車漲跌之間的真假-圖2

AITO問界是2023年的黑馬,自9月開始銷量持續“拉升”,2024年1月銷量公布后,更是讓人驚嘆:1月低迷的行業規律在其身上毫無呈現。

1月銷量3.3萬輛,同比上漲637%,環比上漲35%,這三個數字放在一起,讓AITO直接成為新造車中的頂流。

其中,問界新M7功不可沒,1月單月銷量31,253輛,憑一己之力超越了理想風光了一年的L系三雄。

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此前,余承東曾在微博預告,問界新M7大定已超14萬輛;在銷量公布當日,余承東還不忘在微博上炫耀一番:“我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了”;在銷量公布的第二天,賽力斯繼續公布,問界M9累計大定突破4萬輛。

憑借問界新M7,AITO打了個漂亮的翻身仗,從不被看好到逆勢遙遙領先,在眾人驚呼不可思議時,加碼預示銷量猛增“未完待續”。

車市寒冬月,新造車漲跌之間的真假-圖4

蔚來在2023年很艱難,上半年受全系換代影響,銷量跌至谷底。

為了銷量,在打破李斌的“誓言”、動起價格的心思后,蔚來下半年的銷量穩定在1.5萬輛以上,讓不少新老用戶對蔚來重拾信心。但圍繞購車價格和權益的調整以及裁員風波、資金鏈斷裂猜測等不利聲音此起彼伏。

為了活下去,李斌做出了一系列動作。開放換電合作,被指丟掉重要護城河;調整服務無憂,被指背刺老用戶,甚至引發訴訟;專屬服務群服務質量降低,被指已淪為淘寶客服......

在如此種種之下,蔚來用戶的優越感正在逐漸喪失,“尊貴的蔚來車主”也不再如以前那般尊貴,反而時常成為“被背刺的笑柄”。

環比下降44%,似乎反映出如今蔚來的現狀和前景依舊不樂觀。豪華優勢不再明顯、換電護城河逐漸消失、用戶企業形象逐漸崩塌、智駕水平逐漸掉隊,此前蔚來苦心經營的立足之本,逐漸成為其疲軟之源。

假漲假跌 環比造成的假象

與“真漲真跌”相反,不少車企的環比漲跌,更像是假象,并不能代表其當前的真實狀態。

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理想汽車的三款L系在去年可謂是新能源汽車中的現象級“三兄弟”,全年高舉高打,銷量增長的態勢貫穿全年,也同時帶火了增程系,讓本不被看好的“落后技術”成了消費者眼中的香餑餑。

如此“盛世”,是在理想極少砸錢傳播的情況下實現的,這足以證明,理想的崛起主要依靠出色產品力以及高效的企業管理。

1月環比下滑38%,看似是理想出現了由盛轉衰的征兆,但實際上主要原因是三款L系進入了小迭代周期,三款車的2024款將于2024年3月正式上市。此舉無疑將讓其銷量增長速度放緩,而2月春節效應即將到來,可以預見,理想2月的銷量也不會有太大起色。

此外,首款純電車型MEGA的評價雖然褒貶不一,但絕對賺夠了眼球,這部分本該是其1月新的銷量增長點,卻因種種原因延期了。

但換個角度看,3月既有三款L系的新款又有全新車型MEGA,理想1-2月如果出現連續環比下跌,可視為蓄力,3月開始或許將開始再次爆發,疊加繼續向下打的L6將在二季度推出,今年理想的想象空間依然很大,期待值可以拉高一些。

車市寒冬月,新造車漲跌之間的真假-圖6

小鵬環比降低59%引起業界關注,在前文所統計的品牌中環比墊底,但依照去年四季度小鵬的態勢,1月銷量如此下跌不免讓人生疑。

根據小鵬官方數據,2023年10月-12月銷量分別為20,002輛、20,041輛、20,115輛;上險量方面,10月-12月分別為17,397輛、11月18,263輛、12月17,296輛。

如此季度成績,可謂勢頭正盛,而1月環比突然大幅下跌,實屬反常。

車市寒冬月,新造車漲跌之間的真假-圖7

前不久,何小鵬在其個人微博發文稱,1月積壓了上萬X9訂單,連帶G9的供應也受到影響。同時他透露,X9的核心卡點已得到解決,春節會全力加班,提升產能。

X9訂單量超預期,雙腔空懸等部分供應商亦沒做好準備,致使X9的產能沒跟上,有訂單、沒產能的尷尬嚴重影響了X9上市首月的銷量。

同時,由于X9的部分供應商與其他車型共用,X9受影響連帶了其他車型產能也跟不上,導致1月整體銷量大幅下滑。

有訂單、沒產能并不可怕,說明在消費端用戶的認可度和購車潛力并沒有喪失,只要產能問題解決,交付量即可逐步恢復此前態勢。

試想,X9在首月產能不足、車市冷清的情況下,銷量已與夢想家、極氪009相當,如果何小鵬所說屬實,那么春節后X9銷量勢必迎來一波快速上漲,而其他車型銷量也勢必反彈,小鵬整體銷量或很快恢復至此前水平。

另外,除了小鵬目前的銷量變化,與滴滴合作的“MONA”也值得關注。在三季度,主攻15萬級純電市場的MONA首款車型上市后,或將成為今年小鵬銷量的主力軍之一。小鵬今年的想象空間,也很大。

寫在最后

2024年2月1日,新造車們公布銷量數據不再爭先恐后。一份份帶有高同比增長的成績單陸續出爐,既在意料之中,也在意料之外。

少了疫情和價格戰的陰霾,市場逐漸回歸正常。在參考價值不大的情況下,單看同比數據,很容易披上皇帝的新衣。

環比雖然無法過濾掉短期的正常波動,但可換個視角,揭開環比中的“真真假假”,找出其背后隱藏的真相,或許“別有洞天”。

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