網(wǎng)通社快訊 3月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）高層論壇上，長(zhǎng)安汽車總裁王俊發(fā)表演講。王俊在演講中指出，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，中國(guó)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

同時(shí)，王俊也指出了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。他提出三點(diǎn)問(wèn)題，包括電池技術(shù)仍有較大的改善空間、用戶補(bǔ)能的體驗(yàn)有待改善和新能源汽車成本高企，規(guī)模效應(yīng)還沒(méi)有充分顯現(xiàn)?！?strong>2023年行業(yè)在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。一百多個(gè)乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠得到盈利的還是寥寥無(wú)幾，這是可持續(xù)發(fā)展必須面臨的問(wèn)題。”王俊表示。

以下為王俊演講原文（有刪減）：

當(dāng)前，全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)正在闊步向前，加速發(fā)展，新能源汽車、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)的成果也在快速普及。在這一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，中國(guó)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以說(shuō)是探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力，包括等一會(huì)要發(fā)言的比亞迪也是借助新能源汽車成了我們學(xué)習(xí)的榜樣，是第一個(gè)中國(guó)汽車進(jìn)入前十的品牌。我們還形成了較為先進(jìn)、成熟的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式。

具體來(lái)看，我們認(rèn)為當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出三個(gè)方面明顯的貢獻(xiàn)：

1、中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2024年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重已經(jīng)超過(guò)60%，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬(wàn)輛，連續(xù)9年居世界第一，中國(guó)自主新能源品牌市占率也突破80%。

2、中國(guó)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了中國(guó)的技術(shù)解決方案，發(fā)展沉淀了較為成熟的技術(shù)，提供了較完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。20多年來(lái)，按照最早“三縱三橫”技術(shù)路線，多年的沉淀與積累，我們把它總結(jié)為中國(guó)汽車品牌構(gòu)建了2+3的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)了高質(zhì)量發(fā)展的新機(jī)遇。這個(gè)“2”我們認(rèn)為指的是成本和效率；“3”指的是造型設(shè)計(jì)、新能源和智能化。因?yàn)橹袊?guó)目前品牌的設(shè)計(jì)已經(jīng)是全球領(lǐng)先，因?yàn)槲覀冊(cè)谌蜃隽撕芏嗟牟季?，?dāng)然我們也用了全球很多的資源，他們就問(wèn)我們?yōu)槭裁粗袊?guó)的新能源汽車這么漂亮，為什么在其他地方進(jìn)步的迭代稍微慢一點(diǎn)，這是與我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)有很大的關(guān)系。

此外，中國(guó)已形成了一大批優(yōu)質(zhì)的“大三電”和“小三電”的零部件企業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，根據(jù)不完全的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這“三電”系統(tǒng)領(lǐng)域我們就形成了280多家電驅(qū)動(dòng)企業(yè)、1000余家電池企業(yè)，350余家電控企業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化加速推進(jìn)也帶動(dòng)了剛才歐陽(yáng)院士說(shuō)的包括新能源在內(nèi)的整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，通訊、大數(shù)據(jù)甚至AI產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展?，F(xiàn)在目前實(shí)際上據(jù)我們了解，GPU算力構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求非常大。

3、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有義務(wù)也有能力、更有責(zé)任為人類提供更好更多選擇的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)。當(dāng)然我們今天也看到一些歐美的汽車巨頭陸續(xù)宣布推遲電動(dòng)化的進(jìn)程，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮我們認(rèn)為不會(huì)發(fā)生改變。轉(zhuǎn)型就是為了讓車更好開(kāi)、讓車更環(huán)保，是為了解決復(fù)雜的用戶場(chǎng)景需求，是必須要解決用戶端的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)人們對(duì)美好出行的向往，所以絕對(duì)不會(huì)因?yàn)槟承┻^(guò)程中的一些調(diào)整來(lái)發(fā)生改變。作為世界汽車企業(yè)的一部分，中國(guó)車企有責(zé)任、有義務(wù)為全人類提供更加優(yōu)質(zhì)、更便捷的出行產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車的企業(yè)愿景就是引領(lǐng)汽車文明，造福人類生活，我們會(huì)堅(jiān)定的為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做更多的貢獻(xiàn)。

總體來(lái)看世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的勢(shì)頭應(yīng)該是不可逆的，中國(guó)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展積累了一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，取得這些成果我們認(rèn)為可能有以下幾個(gè)方面的原因：

一是我們堅(jiān)定不移推進(jìn)了全球生態(tài)環(huán)境治理的結(jié)果。隨著《京都議定書》《巴黎協(xié)定》等國(guó)際性公約的發(fā)布，以及中國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略的加速落地，我國(guó)的汽車工業(yè)抓住了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，助力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新。我們充分發(fā)揮了國(guó)家體制的優(yōu)勢(shì)，以穩(wěn)定的政策導(dǎo)向推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。中國(guó)從第一輛新能源汽車到一千萬(wàn)輛用了27年，從一千萬(wàn)輛到兩千萬(wàn)輛用了17個(gè)月，所以我們認(rèn)為我們?cè)谛履茉雌嚨陌l(fā)展為全球環(huán)境治理貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。

二是我們始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。中國(guó)的企業(yè)不斷持續(xù)加大研發(fā)的投入，其實(shí)我們做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車過(guò)去十年基本上總共投了2300億在新能源和智能化領(lǐng)域，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力。企業(yè)通過(guò)統(tǒng)籌科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，持續(xù)加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，有力提升了中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。

長(zhǎng)安汽車從2017年啟動(dòng)了新的智能化、新能源和全球化戰(zhàn)略，我們把它稱為“香格里拉”“北斗天樞”和“海納百川”三個(gè)計(jì)劃。我們加大研發(fā)的投入、量產(chǎn)應(yīng)用各個(gè)領(lǐng)域的新技術(shù)。比如我們?cè)谛乱淮姵匾踩〉昧艘恍┬碌耐黄疲覀冊(cè)谥悄芑靶?、器、圖、核、云、網(wǎng)、天”七個(gè)領(lǐng)域里面進(jìn)行了全方位的技術(shù)布局，萬(wàn)主席剛才談到新型新一輪電子電機(jī)架構(gòu)，長(zhǎng)安構(gòu)建了基于SDA的服務(wù)化架構(gòu)，并將在5月30日全面投產(chǎn)基于該架構(gòu)的第一款車。同時(shí)，我們也打造了行業(yè)領(lǐng)先的高階輔助智能駕駛體驗(yàn)。我們基于軟硬解耦、軟軟解耦的思路，著手構(gòu)建技術(shù)鏈垂直整合和制造鏈水平分工的新生態(tài)，以用戶為中心，為新能源汽車提供多樣化的、可靈活配置的軟硬一體化解決方案。我們現(xiàn)在目前是貨架式的開(kāi)放，包括我們最新發(fā)布的新藍(lán)鯨動(dòng)力解決系統(tǒng)，實(shí)際上就是一鍵可P可R，就是可增程可插電。

我們今年也想舉辦首屆開(kāi)發(fā)者大會(huì)，向全球的生態(tài)合作伙伴開(kāi)放我們除了車控以外的服務(wù)化軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)和工具鏈，全力打造新汽車、新生態(tài)，進(jìn)一步加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化進(jìn)程。

三是中國(guó)汽車企業(yè)堅(jiān)持全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。這是一個(gè)開(kāi)放的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了上游供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新和終端商業(yè)模式的創(chuàng)新。整車企業(yè)也以此完善了產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)建了完整的服務(wù)新生態(tài)，市場(chǎng)、用戶的體驗(yàn)越來(lái)越好。

綜上，放眼全球當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我們認(rèn)為還是面臨諸多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)：

一是電池技術(shù)還是有較大的改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補(bǔ)能速率等方面還有一些痛點(diǎn)。同時(shí)我們也看到從整車廠的視角，電池的標(biāo)準(zhǔn)化步伐推進(jìn)還比較慢，這不利于新能源汽車的成本控制。中國(guó)新能源汽車使用過(guò)的電芯我們做了一個(gè)不完全統(tǒng)計(jì)，超過(guò)300種，pack將近600種。此外，電池回收和梯次利用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)也還沒(méi)有完全打通。

二是用戶補(bǔ)能的體驗(yàn)有待改善，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的布局不夠均衡。2023年新能源乘用車上險(xiǎn)量726萬(wàn)輛，但是私樁安裝量只有246萬(wàn)臺(tái)，差距還是比較大的。

三是新能源汽車成本高企，規(guī)模效應(yīng)還沒(méi)有充分顯現(xiàn)。2023年行業(yè)在售新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛。一百多個(gè)乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠得到盈利的還是寥寥無(wú)幾，這是可持續(xù)發(fā)展必須面臨的問(wèn)題。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車提出一些建議供大家來(lái)參考：

一是要加強(qiáng)電池的技術(shù)攻關(guān)，著力研究電池補(bǔ)能效率，全域使用場(chǎng)景的痛點(diǎn)問(wèn)題。同時(shí)還要推動(dòng)動(dòng)力電池尤其是電芯方面的標(biāo)準(zhǔn)化，加大電池回收和梯級(jí)利用的產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入，加速推動(dòng)全球電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)一體化。中午還在談到歐盟有些要求，實(shí)際上要把電池要回到生產(chǎn)地，實(shí)際上是一個(gè)巨大的成本挑戰(zhàn)。

二是加快完善新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的布局，擴(kuò)大補(bǔ)能設(shè)備的覆蓋范圍，優(yōu)化充電樁結(jié)構(gòu)。

三是高度重視并加大在人工智能、半導(dǎo)體、先進(jìn)通信，我這里特別提一下通信，實(shí)際上車類E/E架構(gòu)的改變使得車類通信的安全性、延時(shí)的要求也特別高，還有先進(jìn)材料等方面的投入，應(yīng)該著力研究大模型在垂直場(chǎng)景中的應(yīng)用，推動(dòng)以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為特征的新汽車加快發(fā)展，布局新的汽車發(fā)展領(lǐng)域。

四是加速推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和推廣，加快全球化發(fā)展的進(jìn)程，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進(jìn)一步降低成本、提高效率。