——車市熱點問答（第271期）

網通社汽車研究院院長 何侖

價格戰成了2024重慶汽車論壇上各大車企老總爭議的主題，引發了業界的強烈關注。

問：在論壇上，車企老總們在價格戰問題爭得不可開交，對價格戰贊成的、反對的都有，有的講話中還略帶火藥味。您怎么看？

答：我覺得他們爭論的重點不是要不要打價格戰，而是打什么樣的價格戰。我沒有聽說過哪位車企老總籠統地反對一切形式的價格戰，他們只是反對那種壞的、惡性的價格戰，而不反對好的、良性的價格戰。

(2024年中國汽車重慶論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示“關于價格調整要量力而為”)

問：怎樣區分價格戰的好壞呢？

答：先說好的價格戰。比亞迪的李云飛說的沒錯，由于每家企業的規模不同，自身情況不一樣，因此要量力而為。有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因為還有下一局……這一把他贏了，推倒再重啟一局，這是良性健康的競爭，是長期主義，是對消費者、對行業健康發展有好處。

價格戰如果按照這種基于市場競爭規則的邏輯演繹，當然最好，也絕不會有人反對。

問題是不少企業雖然自身嚴重缺乏做汽車必須的各種積累和實力，也敢坐在桌上和對手們打牌，因為其身后有地方當局和來自資本市場的金主，他們不是來這里打橋牌的，而是來賭博的，賭在電車的風口上能像豬一樣飛起來。如果他們真能“量力而為……跟不了就過”，意味著時機錯過了，會徹底出局，終極接盤俠還沒出現呢，所以，只要還有賭注，死活也要跟，這是賭徒的邏輯。

還有一些企業自己很有錢，甭管是自有資金還是股市上忽悠來的，也要借電車風口賭一把大的，制造一個更魔幻的資本故事，這故事還沒圓呢，你要他們“量力而為……跟不了就過”，高掛免戰牌，導致銷量下滑，故事流產，那是不可能的，必須跟。

你看恒大汽車，車沒賣出去幾輛，市值就忽悠到了7000億，后來灰飛煙滅，主要是因為母公司不行了，那些已經套現離場的資本自然是偷著樂。而現在一些同類的母公司正杠杠的，勁頭十足，但接盤俠還沒看見呢，豈有半途而廢的道理？

（6月11日夜間，恒大汽車發布公告稱，被主管部門責令停產停售，且需15日內退回19億元獎勵補貼）

這兩類車企被卷進價格戰，就改變了游戲規則。因為這類車企自身的技術、管理、人才等各種資源的積累儲備嚴重不足，又不具備必要的規模經濟，只能依賴地方當局和資本輸血，靠幾項沒經過市場檢驗的“新”技術，根本無法提高產品的可持續競爭力，而地方和資本的輸血能力是有限的、不可持續的，于是，要在價格戰中保持市場份額，只剩兩招：一是不擇手段地降成本，無底線地粗制濫造，濫用不靠譜的“新”技術，讓消費者做倒貼的小白鼠（參見《“高階智駕”，車主成倒貼的小白鼠？》）；二是在嘴炮上下足功夫，把各種的“遙遙領先”進行到底，忽悠消費者買不靠譜的牛車，堅定資本市場對牛車脆弱的信心，卻把車圈搞得烏煙瘴氣，消費者方寸大亂（參見《車圈里的嘴炮與唱衰》）。

這就是最壞的價格戰，損害消費者利益不說，還會搞砸電車口碑，把那些老老實實、勤勤懇懇做電車的企業也拉下水，壞了中國新能源汽車事業一鍋湯《北京車展，“挺絕望的”盛宴？》。

（2023年7月，16家車企聯合簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》）

問：其實很多人早就意識到了這種瘋狂內卷和價格戰的嚴重性。去年7月中汽協攜16家主流車企聯合簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，就是在試圖控制價格戰，但因涉嫌違背《反壟斷法》，其中有關價格的部分被刪除。后來的價格戰基本上處于自由落體狀態。廣汽董事長曾慶洪在論壇上說：“廣汽現在也裁員了不少，這樣卷下去不是辦法”。難道真沒辦法嗎？

答：辦法當然有，但肯定不是價格聯盟的承諾，那不僅違法，也非常愚蠢，因為根本就不可操作。我注意到，很多人也在呼吁車企不要搞這種瘋狂的內卷和價格戰，要自律。但這不是呼吁能解決的問題。

我認為，要解決問題，必須首先找到問題的根源。

為什么車企之間要狂卷、狂打價格戰？因為電車行業人滿為患、擠爆了，阿貓阿狗的啥都有，不發生惡性混戰、相互踩踏，那才叫怪呢。

為什么會人滿為患？因為電車是風口行業，據說在風口上豬也能飛起來，更不用說人了，所以很多人要賭一把。

電車為什么會成為風口？因為要彎道超車，后來說是換道超車，有關部門為參賽者提供了大量補貼和各種優惠，吹起了一場強風參見（《安全和質量，刺破電車泡沫的關鍵一針？》）。

到此，問題的根源找到了。解決辦法也就有了：你把風力減小，直到風停了，那些擠在風口上的人就會掂量掂量，自己還能不能像豬一樣飛起來，或者會不會在借風飛行的途中掉下來摔死，除非……

(2024年中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪呼吁：當新能源汽車純電占比超過50%之后，政府部門應該研究并推動“油電同權”政策)

問：這樣看，曾慶洪主張“油電同權”其實就是一個有效的解決辦法？

答：沒錯。要換道超車，給電車吃偏飯，理所當然。但吃偏飯的時間太長了，飯給多了，電車體重增長過快，去年都快1000萬輛了，合適的衣服、鞋子、廁所、垃圾桶、休息站、醫院等后勤還沒準備好、配好，跑步的規矩還沒立好，跑起來已經是一晃三搖了，今年又有可能超過汽車總量的50%，你還給它吃偏飯，繼續勒緊油車的褲腰帶，非要讓電車長成巨嬰不成？

所以我說過，“油電同權”今年年初就該逐步推行了。原因很簡單：去年，汽車已經超越房地產，成為中國經濟第一支柱，占GDP的10%。然而，這其中30%的電車是靠補貼和各種優惠過日子，這已經很可怕了。如果像有關部門預計那樣，2035年電車滲透率超50%的目標或提前十年實現，各種補貼優惠還沒取消，那就近乎荒誕了。試想，靠著各種補貼和優惠，電車產業膨脹到如此大的規模，如果沒了補貼和優惠支撐，會不會留下一地雞毛（《智庫說 | 何侖＋鐘師：面對內卷，車企底氣各不相同》）？油車本來還能盈利，為電車輸血，要是反過來被電車狂卷到虧損，難道要如此龐大的汽車產業全部依靠國家補貼？

我再次想起了卡夫卡的名言：無論規則多么離奇荒謬不合邏輯，大多數人都會毫不猶豫的遵守。因為遵守它，事后才會付出代價；不遵守它，立刻就會付出代價?？傊缤矶紩冻龃鷥r。

不同的是，事后付出的代價會更大！有關部門可以選擇的是，現在改變規則，立即付出較大代價；不改變規則，將來付出特大代價！

值得關注的是，今年汽車以舊換新的補貼中，新能源乘用車有10000元補貼，對燃油車補貼7000元，有那么一點“油電同權”的意思了。