網(wǎng)通社訪談 “在中國，為中國”，近幾年，這句話不斷出現(xiàn)在國際造車巨頭高層領(lǐng)導(dǎo)的公開發(fā)言中。

更多時候，這句話強調(diào)的意思是作為國外品牌，他們希望在新能源時代繼續(xù)深耕中國市場，為中國用戶推出更優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

而日產(chǎn)汽車的“在中國，為中國”，除了將繼續(xù)推出更符合中國用戶需求、更安全的汽車外，還在持續(xù)不斷助力中國道路交通安全事業(yè)的發(fā)展。

前不久，第十八屆中國道路交通安全論壇上在京成功舉辦，日產(chǎn)汽車作為本次論壇的協(xié)辦方，已連續(xù)第18年參與該論壇。

日產(chǎn)汽車公司電子技術(shù)·系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)總部、AD/ADAS（自動駕駛/先進駕駛輔助系統(tǒng)）&底盤控制開發(fā)部、總括·戰(zhàn)略組副部長渡辺省吾（Watanabe Seigo），日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理新倉治（Niikura Osamu）共同出席了本次論壇，并在主題發(fā)言后與網(wǎng)通社在內(nèi)的部分媒體進行了深入交流。

日產(chǎn)汽車公司電子技術(shù)·系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)總部、AD/ADAS（自動駕駛/先進駕駛輔助系統(tǒng)）&底盤控制開發(fā)部、總括·戰(zhàn)略組副部長渡辺省吾（Watanabe Seigo）發(fā)表主題演講

本屆論壇以“構(gòu)建交通安全新質(zhì)生產(chǎn)力——關(guān)于ICV/NEV創(chuàng)新發(fā)展的思考”為主題，旨在總結(jié)新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能發(fā)展背景下，當前道路交通安全新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用成果以及面臨的機遇和挑戰(zhàn)，并進一步探索和思考如何發(fā)展更高效、更安全的交通新質(zhì)生產(chǎn)力。

論壇上，渡辺省吾介紹了中國道路交通安全方法和中國事故分析結(jié)果，并分享了自動駕駛視角下的電動自行車相關(guān)挑戰(zhàn)、V2X技術(shù)如何助力自動駕駛操作、日產(chǎn)的自動駕駛方法。

他表示，盡管近年來中國國內(nèi)機動車數(shù)量不斷增加，但交通事故數(shù)量和交通事故死亡人數(shù)則呈現(xiàn)出下降趨勢。另一方面，隨著電動自行車保有量增加，電動自行車騎行者的交通事故死亡人數(shù)在2004年至2022年之間增加了約10倍。因此，對于汽車企業(yè)來說，在自動駕駛領(lǐng)域，與非機動車（包括電動自行車）相關(guān)的場景演練是最具挑戰(zhàn)性的。

為助力提升安全駕駛和道路交通安全狀況，日產(chǎn)汽車正在利用“車輛到一切”（V2X）技術(shù)針對交通信號、行人穿越道路、車輛從相鄰車道變線并入、車輛轉(zhuǎn)彎、前方車輛變更車道五種潛在的“目標和事件檢測與響應(yīng)” 開展道路測試。

據(jù)悉，目前日產(chǎn)汽車已經(jīng)在蘇州開展了V2X現(xiàn)場操作測試，基于蘇州的政務(wù)云和道路基礎(chǔ)設(shè)施，可以有效支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）克服獨立系統(tǒng)的局限性，做到智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，豐富自動駕駛的出行場景，提升道路出行效率與安全性。

那么，何為V2X？

V2X（vehicle to everything），即車對外界的信息交換。搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實現(xiàn)“零交通事故”。

在渡辺省吾看來，V2X技術(shù)其是一項非常重要的技術(shù)，其最大的作用是將傳感器不可見的事物以可見化的方式展示給駕駛員。在V2X系統(tǒng)的幫助下，車輛能夠提前預(yù)知是否會發(fā)生有物體從陰影當中沖出來的情況，并且提前通知到駕駛員及乘客，這樣就可以讓駕駛員和乘客在行車過程當中，更加安心，不會有慌亂的情況出現(xiàn)。

經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，自動駕駛輔助功能已經(jīng)被越來越多的用戶所接受，也是各車企爭相發(fā)力的方向之一。

作為一家以創(chuàng)新技術(shù)為驅(qū)動力的汽車公司，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，日產(chǎn)汽車正持續(xù)演進更高級的駕駛輔助系統(tǒng)。

渡辺省吾講述，從2016年推出的ProPILOT超智駕技術(shù)，到2019年推出的ProPILOT 2.0超智駕技術(shù)，日產(chǎn)汽車不斷幫助駕駛者減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛所帶來的負擔，并全方位為駕乘者和相關(guān)參與者在道路上的安全提供輔助。

如今，日產(chǎn)ProPILOT智能駕駛技術(shù)已經(jīng)導(dǎo)入中國市場，并搭載在日產(chǎn)探陸等主要車型上。

據(jù)悉，為應(yīng)對更加復(fù)雜的道路情況，日產(chǎn)汽車正利用下一代激光雷達（LIDAR）開發(fā)全新駕駛輔助技術(shù)——道路實況感知（Ground Truth Perception）技術(shù)。該技術(shù)能夠利用高度精確、實時的車輛周邊環(huán)境信息感知系統(tǒng)，有效降低事故發(fā)生。

日產(chǎn)汽車計劃在2020年代中期完成該技術(shù)的開發(fā)工作，將首先搭載于部分新車型上，并計劃到2030財年應(yīng)用于全部新車型。 

從去年開始，已經(jīng)有國外品牌選擇與中國車企合作，從而提升智艙、智駕能力。日產(chǎn)汽車目前是否也在與中國本土企業(yè)合作？

由于涉及商業(yè)機密，渡辺省吾并沒有直接提到中國企業(yè)的具體名字，但他確認，目前日產(chǎn)汽車的確正在與中國領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司展開合作。

新倉治也補充道，未來在中國的發(fā)展過程中，日產(chǎn)汽車希望能夠邀請合作企業(yè)，從項目初期就參與到開發(fā)過程中，分享彼此之間的知識、經(jīng)驗和技能，從而優(yōu)化整個開發(fā)過程，實現(xiàn)雙方共同受益。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理新倉治（Niikura Osamu）

誠然，中國車企在智駕方面的發(fā)展速度突飛猛進，而日產(chǎn)汽車作為早于中國新勢力們推出智駕技術(shù)的國際造車巨頭，似有“起個大早，趕個晚集”之意。

但在筆者看來，正是基于擁有國際化的造車底蘊以及享譽全球的品牌影響力，使日產(chǎn)汽車無需冒進。經(jīng)歷歷史考驗的輝煌成就，讓日產(chǎn)汽車有資本也有底氣，在關(guān)乎駕乘者安全的新技術(shù)完全成熟時再推向市場。

對此，渡辺省吾坦言，日產(chǎn)汽車已經(jīng)認識到中國企業(yè)在智能駕駛技術(shù)方面的研發(fā)速度的確非常之快。為了能夠提供更加安全、舒適、快捷的出行體驗，日產(chǎn)汽車現(xiàn)在也在考慮如何加速研發(fā)進度。

同時，他強調(diào)，智駕技術(shù)雖然非常便捷，但是日產(chǎn)汽車必須確認它的安全性和可靠性之后才能向市場提供。

他說：“我認為身為一家汽車企業(yè)，這一點是我們最需要重視的問題，我們希望能夠?qū)⒚恳豁椉夹g(shù)都做好驗證，確保這些技術(shù)一定是安全的之后才面向市場推出。在為大家推出新技術(shù)的同時，我們時刻將安全放在首位，以實現(xiàn)最好的出行體驗。”

對于中國道路交通安全方面的思考，日產(chǎn)汽車不僅體現(xiàn)在創(chuàng)新技術(shù)方面，還有對于用戶的道路安全教育。

新倉治介紹，在道路交通安全方面，汽車、人與社會應(yīng)當整體協(xié)同努力。日產(chǎn)汽車認為，無論是在日本還是在中國，都應(yīng)該從更多的方面做出努力，比如向老年人或者小孩子來普及交通安全意識，出版一些讀物或者舉辦一些交通安全宣講活動。

同時他提到，目前在日本有類似的活動正在舉辦，比如倡議大家不要酒后駕駛，或者在接近晚上，光線變暗時行車要打開車燈等等。

相比新勢力們過度追求技術(shù)創(chuàng)新和用戶引導(dǎo)，在造好車的同時做好道路安全方面的用戶教育，不斷普及交通安全意識，這正是如日產(chǎn)汽車般國際造車巨頭才擁有的擔當。

“零事故”、“零傷亡”是日產(chǎn)汽車的企業(yè)愿景，基于此愿景，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)積極推動中國道路交通安全實踐，并在普及汽車安全知識、打造安全技術(shù)車輛、建設(shè)交通安全社會上不遺余力，通過在人、車、社會三個層面的付出，不斷助力中國道路交通安全事業(yè)的向前發(fā)展。