當前位置: 滿電-新能源汽車>進軍純電,領克真的做好準備了嗎?
從Z10開始,領克將正式進入全品類共進的發展階段。
導語網通社訪談 通過八年時間,在中國市場收獲百萬用戶,并成功立住了性 能車標簽的領克,如今終于“觸電”了。
6月在斯德哥爾摩的驚艷亮相,使領克Z10成為下半年的熱門之一。高度還原THE NEXT DAY概念車的原創設計元素,緊追智能化的步伐,加上標志性的賽道基因,領克的首款純電車一上來就直接殺入C級純電賽道,可謂來者不善。
定位豪華品牌,面向全球市場,打造全品類產品,領克以一場炫酷的新車上市發布會,進一步展現了品牌未來的發展方向。
發布會后,吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰與包括網通社在內的多家媒體深入交流,并進一步講述了Z10背后的故事。
“爭先很好,但不必恐后。”對于在2024年才進入純電車市場,領克的態度很鮮明。
這已經不是領克第一次“不必恐后”。八年前橫空出世時,領克不僅成功闖入了合資車當道的燃油車市場,還在性能車陣營中插上了中國的旗子。
然而,如今在中國純電車市場中,各方“諸侯”已經殺到眼紅。
傳統燃油車企中,外部有比亞迪的強勢爆量,內部有極氪、銀河的快速崛起,同時,市場上更有一眾活到2024年的新勢力和新造車在賠本賺吆喝的搶占市場份額,領克在此時進入純電市場,是否只是為曾經的戰略決定買單?
“領克的首款純電發布,對領克來說是具有歷史性意義的產品。”
林杰首先肯定了Z10在領克內部的“江湖地位”。對于領克推出純電車型,他表示,其目的是希望在純電的領域有領克的產品,讓喜歡領克品牌的用戶能夠選購到領克的純電。
在他看來,做一個全新產品,首先要考慮用戶需求,其次是考慮未來市場的預期。
林杰在發布會上暗示的抄襲動作,耐人尋味,既道出了目前行業內急于求成的亂象,也表達出領克堅決不走模仿抄襲之路的決心。
原創設計,原本是最能彰顯車主個性的因素,但在同質化嚴重的新能源汽車時代,這部分個性正在被廠家設計師們逐漸削弱。甚至連造車新人雷軍在逛完北京車展后都感慨頗深,他“同質化嚴重、完全是在靠蒙”的觀點,成為諸多業界人士在北京車展后的強烈記憶點。
領克團隊認為,他們巨額投入的原創設計并不是為滿足所有人,而是要讓喜歡領克設計、喜歡領克風格的人,能成為其忠實的粉絲。
高度還原THE NEXT DAY概念車元素,讓領克繼續其在原創設計上的堅持,也讓追求個性的用戶“無論走在哪里,都可以自信地說‘我是誰,而不是我想誰’”。
如今,這些追求個性的用戶已經對領克品牌建立起良好的好感度和忠誠度,更對領克品牌的理念與產品品質產生了高度認可。在他們心中,領克即是一個汽車品牌,也是一個有調性、有文化的品牌。
或許正是因為領克足夠個性、足夠有調性,使他們當中很多人對于領克的需求就是盡快推出純電車。
林杰透露,在他們的用戶調研中,60%的領克用戶對領克純電表示期待,現有的增換購的用戶中有40%會選擇純電。如果領克不出純電,這60%的用戶就會選擇其他品牌純電產品,反之,他們將會優先考慮領克純電。
對于未來市場的預期,林杰坦言,中國和一些地區市場對純電是比較友好的,如果沒有純電的產品,等同于放棄了這些市場和用戶 。
同時他提到,現在純電市場的每一個細分市場競爭都很激烈,就細分市場而言,C級純電車的絕對量不是最大,但已經呈現出快速增長的態勢。
如此,Z10對于領克來講,戰略意義更加凸顯。
雖然絕對量不大,但在這個級別中,Z10的對手不乏蔚來ET7、比亞迪漢EV、小米SU7、智己L7等實力選手,以及三大豪華C級常青樹“56E”。
首款純電產品選擇絕對量不大的細分市場,前面又有不少同級實力選手,即便Z10上市起售價直接下探至20萬元以下,是否能跑出量來?
對此,林杰表示:“關于銷量目標,我們沒有絕對的數量,我們給純電的團隊目標,是要進入C級純電前三強”。
價格確實誠意十足,但也會帶來利潤空間有限的問題。林杰也毫不避諱,他坦言,領克不會做虧本的生意,因為這是不可持續的。從長遠角度看,該車上市后隨著規模擴大,最終肯定是有收益的。
如此,難免使人認為,領克團隊已經做好Z10不會成為爆款車型的預期,做純電,也只是隨新能源浪潮,涉足一下而已。
或許單純糾結銷量、利潤,格局就太小了。在林杰眼中,領克不應該局限在任何一種能源形勢上,在“持續改變移動方式,讓人們更熱愛出行”的愿景下,領克要做的是隨著整個時代的發展,為用戶提供他最喜歡的出行方式的產品。
雖然貴為吉利旗下的富二代,但領克始終像一個陽光大男孩一樣,積極創新求變,力圖不斷超越自己。
在產品規劃方面,林杰提前透露,領克的第二款純電車型為小型SUV,國內命名為Z20,歐洲命名為02,將首先在海外發售。另外,明年領克也將會發布一款全新車型。
對于未來的產品規劃,他直言,雖然開始推出純電車型,但領克并不是完全轉入了純電賽道,未來一段時間,領克仍將注重全品類發展。
在渠道銷售方面,為了提升店端人員的積極性,讓店端的售車效率更高,領克調整了對店端工作人員的獎勵機制。
林杰介紹,從領克08開始,領克將原來的返利制度調整為以用戶為中心的分傭式結構,將原來的單一返利拆成了四段,用戶到店看車留資、試駕、大定、交付四個環節,店里都會獲得傭金,店端工作人員在這四個環節中,根據用戶的滿意度的評價,獲得相應傭金。
如此一來,店端的工作人員將更專注于用戶的服務,無論在售車的哪個鏈路中,只要作出努力、得到用戶的認可,均可獲得相應回報。同時,此舉也避免了店與店之間的惡性競爭。
截至2024年8月,領克累計銷量已超122萬臺,歐洲戰略、亞太戰略穩步推進,實現了國內、外雙循環良性發展模式。
從Z10開始,領克將正式進入全品類共進的發展階段,高顏值、高性能、高科技、高安全、高價值的燃油+新能源產品矩陣越發強大。
視領克為競爭對手的品牌,或許要認真思考下一步該如何迎敵了。
06-20