網(wǎng)通社快訊 2月24日，梅賽德斯-奔馳宣布，其全新固態(tài)電池測(cè)試項(xiàng)目打造的測(cè)試車(chē)已正式開(kāi)啟道路測(cè)試。該套固態(tài)電池的電芯由Factorial Energy提供，整套電池系統(tǒng)則由梅賽德斯-奔馳電池系統(tǒng)技術(shù)中心與梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1技術(shù)專(zhuān)家聯(lián)合打造。

該固態(tài)電池能量密度達(dá)到450Wh/kg ，能量密度超越同級(jí)。搭載該套固態(tài)電池的純電EQS測(cè)試車(chē)，續(xù)航里程增加高達(dá)25%，單次充電可輕松行駛1000公里。

梅賽德斯-奔馳這套固態(tài)電池在安全、續(xù)航能力以及輕便性上都具備領(lǐng)先的技術(shù)表現(xiàn)。

安全性方面，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池全部采用固態(tài)電解質(zhì)，可消除了液態(tài)電解質(zhì)泄漏帶來(lái)的隱患。普通固態(tài)電池在充電時(shí)內(nèi)部材料易膨脹，放電時(shí)則易收縮引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。為此在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上，梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步配備了氣動(dòng)執(zhí)行器，可在充放電時(shí)及時(shí)對(duì)電芯體積變化做出反應(yīng)，這將有效提升電池性能和使用壽命，同時(shí)更好地保障出行安全。

續(xù)航能力方面，這套全固態(tài)電池原型采用鋰金屬陽(yáng)極，不僅性能優(yōu)于傳統(tǒng)鋰離子電池，重量能量密度更提高至業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的450瓦時(shí)/千克。作為首款搭載鋰金屬陽(yáng)極固態(tài)電池的車(chē)型，純電EQS測(cè)試車(chē)搭載該電池后，續(xù)航里程增加高達(dá)25%，一次充電續(xù)航里程即輕松超過(guò)1,000公里。

輕便性上，固態(tài)電池天生自帶高能量密度屬性——與液態(tài)電解質(zhì)電池相比，電量相同時(shí)，固態(tài)電池?fù)碛懈〉捏w積、較少的電芯數(shù)量，有效減輕電池包的總重量。梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池同時(shí)采用被動(dòng)電池冷卻技術(shù)，電池散熱無(wú)需額外的主動(dòng)冷卻部件，進(jìn)一步減輕車(chē)重。

實(shí)際上，早在2024年，梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池原型就已集成到純電EQS測(cè)試車(chē)中，并開(kāi)啟了實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。僅僅幾個(gè)月后，搭載固態(tài)電池的純電EQS測(cè)試車(chē)便開(kāi)始進(jìn)行道路測(cè)試，在不斷提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，更以前瞻實(shí)力和“奔馳速度”加速推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)落地。

此次梅賽德斯-奔馳固態(tài)電池的路試，也將成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要里程碑，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。