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2025上海車展后記|豐田終于破冰,大眾再上強度

魏微2025-05-09 18:11:38加關注

合資車企的破局,不僅是技術路線的抉擇,更是全球化退潮與本土崛起交匯下,跨國車企自我革命的必然。

導語

 網通社觀察  當流量退潮,浮躁的營銷之風漸息,這屆上海車展終于回歸本質,讓汽車重回舞臺中央。合資車企終于從喧賓奪主的營銷迷霧中抽身,豐田大眾兩大合資車企呈現出的體制與產品突破,恰似破曉前的微光,預示著行業轉型的曙光。

合資車企的破局,不僅是技術路線的抉擇,更是全球化退潮與本土崛起交匯下,跨國車企自我革命的必然。豐田體制革新的刀刃,直指過往束縛中國市場的決策滯后;大眾的本土化反擊,則是在新能源浪潮中重塑品牌護城河的主動出擊。

這場沒有硝煙的戰爭,實則是傳統燃油車帝國在智能電動時代為求存續的背水一戰,而其最終走向,或將決定未來十年全球汽車產業的話語權歸屬。

豐田總部放權,體制成功 “破冰”

本屆上海車展,豐田推出兩項新體制,看似平靜,實則如兩顆炮彈般,炸開了束縛其在華發展的桎梏。其一是 ONE R&D 研發體制,即豐田將豐田智能電動汽車研發中心(中國)有限公司(以下簡稱 “IEM by TOYOTA”)與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發中心整合,構建起中國獨立研發體系,并將研發決策權從日本總部轉移至中國。另一項是 “中國首席工程師(RCE)體制”。

在日本,豐田長期實行 “主查(CE)制度”,CE 是車輛研發責任人,負責商品企劃到研發、生產、銷售等全流程。

該制度曾助力豐田在燃油車時代大獲成功,但進入電動化、智能化時代,這一模式逐漸成為掣肘。過去幾年,豐田在華推出的電動車,在設計和性能上與中國市場主流水平脫節。

如今,豐田基于 “以商品與地區為中心的經營” 理念,將 CE 制度在中國進化為 RCE。在 RCE 體制下,由中國工程師擔任車輛開發負責人,賦予其更大研發權限。ONE R&D 研發體制與 RCE 體制的核心,是讓豐田中國業務掌握更多自主權,這對豐田而言,是一次前所未有的破冰之舉。

2025上海車展后記|豐田終于破冰,大眾再上強度-圖1

實際上,在正式官宣 RCE 制度前,豐田已與兩家合資公司開啟嘗試。豐田 bZ5 和鉑智 3X 就是在 RCE 主導下,與中方企業攜手研發的純電動車型。單從參數來看,這兩款車的三電系統和智能化配置均已達到行業第一梯隊水平,外界從中看到了豐田的積極變化。

未來,豐田在研發新車的路徑上已清晰,關鍵在于如何吸引消費者在同價位、同級別車型中,選擇豐田電動車而非中國品牌。對于入華 60 年的豐田而言,這是一次全新的角色轉變。

與其他外資品牌相同,豐田也會最大化在華研發成果。在 RCE 體制下,中國將成為豐田全球研發與技術創新的重要中心,本土化成果也將反哺全球研發體系,實現 “立全球、更中國”。

大眾軍團,給競爭上強度

2025 上海車展上,大眾中國、“南北大眾”、大眾安徽依舊展現出高水準。未來三年,大眾計劃在各細分市場推出超 30 款新車型,多數為新能源車型,涵蓋純電動、插電式混動和增程式等多種類型。

本屆車展期間,大眾品牌還帶來了三款重磅概念車:一汽-大眾首款基于 CMP 平臺和 CEA 架構的緊湊級純電概念轎車 ID. AURA,上汽大眾首款全尺寸增程式 SUV 概念車 ID. ERA,以及大眾安徽首款全時互聯全尺寸純電 SUV 概念車 ID. EVO。

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不得不說,在頂級車展都快淪為汽車大賣場的尷尬中,愿意將概念車帶過來展示的車企都是好樣的。對于大眾軍團來說,這也是整體實力的體現。

以上汽大眾、一汽-大眾兩大合資車企來說,現階段雖然也面臨著極大的市場競爭挑戰,但這兩家企業也在應對競爭方面,保持著作為合資領頭羊的體面,在營銷、終端方面都在更降維、更長期主義的方式去“卷”。

在營銷和終端方面,兩家車企采取更務實、更長期主義的策略。2024 年,上汽大眾首推 “一口價” 模式,如今幾乎成為燃油車發布的行業模板。2025 年,上汽大眾與一汽-大眾先后針對全系燃油 SUV 推出 “整車終身質保服務” 和 “雙終身” 質保政策,更是讓其他對手望塵莫及。雖然模仿 “一口價” 容易,但要跟上 “整車質?!?卻并不簡單。

與部分新企業鼓勵用戶頻繁換車、忽視老車權益的風氣不同,“南北大眾” 的舉措更符合用戶利益。汽車作為昂貴的耐用消費品,對多數用戶而言,使用周期較長,通常希望開 10 年甚至更久。在行業競爭中,“南北大眾” 提出的燃油 SUV 整車終身質保,體現了其實力與底氣,是更高級的競爭策略。這使得 “南北大眾” 在競爭激烈的市場中,憑借創新的營銷方式,構建起無形的服務壁壘,提升了競爭強度。

展望 2026 年,大眾有望通過 “南北大眾” 穩住燃油車市場,同時多款本土化研發的純電動和混動新車將量產上市,屆時大眾軍團將在中國市場掀起強勁的產品攻勢。

當然,大眾在新能源領域面臨的挑戰與豐田類似,即如何重新成為消費者的優先選擇。

提到合資品牌。同樣值得關注的還有上汽通用,不過其目前面臨 “續約” 問題。上汽通用總經理盧曉在車展期間透露,股東雙方續約談判正在進行中。

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盡管續約未定,但上汽通用在本屆車展釋放出積極信號,別克高端新能源子品牌 “至境” 正式發布。未來 12 個月內,6 款 “至境” 車型將密集上市,目標鎖定高端市場;到 2026 年,上汽通用新能源產品占比將超 50%;到 2027 年達 60%,且目標實現盈利。

最后:

本屆上海車展,無論被視為合資車企的 “覺醒” 之展還是 “反攻” 之展,都體現大眾和豐田在過去幾年的沉淀與醞釀后,迎來了新的發展契機。

然而,合資車企也面臨挑戰,一方面要穩固燃油車市場,另一方面需在新能源領域推出爆款產品。目前,合資品牌在新能源爆款產品上尚無代表作,大眾、豐田等還需重新證明自己。


文章標簽:上海車展豐田責任編輯:奚筱林
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