一臺車終結了合資MPV的黃金時代,三年時間成為全球首款達成25萬臺量產的新能源MPV。
導語網通社評論 從2022年上市至今不到三年,騰勢D9完成了從零到25萬輛的跨越。
6月10日,比亞迪長沙工廠的生產線旁,騰勢D9第25萬臺量產車緩緩駛出——這個看似普通的生產瞬間,卻在MPV市場激起了不小的漣漪。這一數字不僅超越了豐田埃爾法等傳統豪華MPV的累計銷量,是企業實力的見證,更折射出整個MPV市場正在經歷的深刻變革。
如果把時間撥回到幾年前,MPV市場幾乎是合資品牌的“自留地”。別克GL8穩坐商務接待的“頭把交椅”,豐田埃爾法憑借進口身份成為高端出行的象征,中國品牌雖有嘗試,但始終難以突破30萬元價格天花板。這種局面持續多年,直到新能源浪潮席卷汽車行業,才為市場格局的重塑埋下伏筆。
騰勢D9的橫空出世,像一把鑰匙打開了新的局面。自上市以來,它用實實在在的銷量數據打破質疑:連續兩年包攬MPV銷量與保值率雙料冠軍;2025年1-4月,更是在MPV全市場與40萬-60萬級中國品牌銷量榜單上雙雙登頂。更值得關注的是,在40萬元以上的高端MPV市場,騰勢D9高配車型貢獻了超半數銷量,徹底改寫了“高價MPV=合資/進口”的固有認知。
一款車型能在競爭激烈的市場中脫穎而出,必然有著獨特的“破局密碼”。騰勢D9的成功,首先得益于精準的市場定位——它打破了MPV“商務車”和“家用車”的二元對立,首創宜商宜家的全能屬性。對于商務用戶,大氣的車身線條、帶電動調節的行政座椅和獨立娛樂系統,能輕松應對高端接待場景;而家庭用戶則更看重它能裝下全家行李的大空間、兒童友好的座椅設計,以及長途旅行時的靜音表現。這種“一車多能”的特性,精準踩中了當下消費者追求高性價比、多功能用車的痛點。
產品力的全方位升級,更是騰勢D9站穩腳跟的底氣。設計上,2025款采用“優雅之勢”語言,鉆石切割前臉搭配創新滑門分縫技術,既提升了辨識度,又優化了風阻;內飾方面,繁星灰外觀與多種色彩搭配,滿足不同審美偏好。舒適性配置堪稱“內卷王者”:前排10點式按摩座椅、二排零重力座椅、帝瓦雷音響、車載冰箱等,讓每個座位都能享受頭等艙待遇。
在技術層面,騰勢D9更是展現出新能源時代的核心競爭力。第五代DM技術實現熱效率45.3%,純電版基于e平臺3.0打造,800V高壓平臺與雙槍超充技術大幅緩解續航焦慮。智能化領域同樣不落下風,“天神之眼”配合多傳感器,實現L2級輔助駕駛;DiLink車機依托AI大模型,帶來更智能的交互體驗。這些技術的集成,讓騰勢D9在產品力上全面超越同價位合資車型。
騰勢D9的成功,帶來的不僅是銷量數字的變化,更引發了MPV市場的“連鎖反應”。對中國品牌而言,它證明了高端MPV領域并非合資品牌的禁區,越來越多車企開始加碼該細分市場,極氪009、嵐圖夢想家等車型接連登場,形成了中國品牌的“高端MPV矩陣”。而面對來勢洶洶的本土對手,合資品牌也不得不加快電動化轉型步伐——豐田、本田相繼推出混動MPV,別克GL8也開始布局新能源版本,一場圍繞技術、配置、價格的全面競爭正在展開。
站在第25萬臺量產車的新起點,騰勢D9面臨的挑戰同樣不小。一方面,新能源MPV市場涌入越來越多新玩家,競爭愈發白熱化;另一方面,消費者對產品品質、服務體驗的要求也在不斷提高。但可以確定的是,騰勢D9掀起的這場MPV市場變革,已經為行業指明了方向:未來的MPV產品,必然是融合新能源技術、智能化體驗與多場景適用性的綜合體。
隨著更多品牌加入這場變革,中國MPV市場有望迎來真正的黃金時代。