網通社訪談 如果說MG是自主品牌中最會“玩”的品牌之一，相信不會有人反對。

去年山東淄博的“俞烤魚”盛宴，很多人仍記憶猶新，6月30日，MG又來到了天津，以“火力全開、敞開來玩”之勢舉辦了一場MG Holiday，在發布MG Cyberster2026款與MG5 2026款的同時，傳遞著MG品牌“YOUNG FOREVER”的精神主張。

發布會后，上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民、MG品牌事業部總經理陳萃繼續與部分媒體進行深入交流，圍繞產品布局、市場策略、品牌定位及合作模式等大家重點關心的問題進行了詳細闡述。

抓住當下 布局未來

與如今各大發布會動輒2個小時甚至更長相比，本次MG品牌夏季新品發布會顯得非?！案删殹薄?span style="text-indent: 2em;">一款低價燃油車和一款高價純電跑車同臺發布，更是實屬少見。

細品之下，這正是MG在產品戰略上的“立足當下、布局未來”。

誕生于1924年的MG品牌，在百年發展中，征戰了全世界各個賽道，在追求速度極限的同時，不斷刷新各大賽事紀錄，為其留下了激情和賽道的基因。

英國女王伊麗莎白二世、貓王等眾多名人都曾選擇MG旗下車型作為自己的座駕。門基樂隊甚至以MGB GT為名，創作了一首單曲，以表達對MG跑車的熱愛。

這或許就是在如今新能源大勢下，MG品牌燃油車銷量仍占多數的主要原因，也是其持續深耕燃油車的底氣。

由于目前燃油車依舊是MG品牌的主要銷量來源，因此持續更新燃油車的目的不言而喻，就是為了其現在的市場，即“抓住當下”。

上汽集團乘用車公司常務副總經理 俞經民

俞經民表示，燃油車也要升級迭代，要進化，絕對不能說燃油車市場沒有了。

對于燃油車的發展，他指出，市場依然存在，不能被忽視。在歐洲市場，MG的燃油車MG HS多次成為英國單月全市場冠軍，充分證明了燃油車的市場潛力。

MG品牌事業部總經理  陳萃

剛剛擔任MG品牌事業部總經理的陳萃也在發布會現場深深感受到，MG的車友不但喜歡其燃油車，還樂于進行改裝。

他坦言，更新迭代燃油車是為了穩固現有市場份額，有如此多喜歡玩改裝的用戶，MG品牌為什么不把更好的燃油產品給到他們。

即便如此，并非說明MG品牌將持續抱著過去燃油車的輝煌不放。

在陳萃看來，燃油車和純電車，一個是現在，一個是未來，沒有現在就不會有未來。

他認為，如果有品牌到今天為止只做燃油車，不做新能源，證明這個品牌對未來市場也沒有那么大的雄心。

在新能源產品方面，本次發布會上，MG品牌不但推出了純電跑車MG Cyberster 2026款，還明確提出未來兩年將推出13款新能源車，涵蓋純電、插混和增程等多種形式，堅定推進“All in新能源”的轉型方向。

如此，MG將繼續以燃油和新能源并行的產品矩陣，走最適合自己的發展道路。

據陳萃透露，未來，MG不排除會推出HEV車型，若用戶需求導向有HEV方向，MG品牌將及時跟進，滿足市場需求。

這種根據市場和用戶需求靈活調整的思路，使MG品牌可以始終保持競爭力。

為了實現未來兩年投放13款新能源車的計劃，MG將投入100億資金，力求這些車型并非同質化競爭的產物。

依托上汽集團在電池技術、智能座艙、智能底盤等領域深厚的技術儲備，MG將確保每款產品都具備獨特的技術亮點。

MG5 2026款的置換驚喜價5.99萬元起，主打入門市場；MG Cyberster 2026款定價31.98萬元起，定位高端。

如此價格跨度并非品牌定位的左右搖擺，而是為了滿足不同消費群體的需求。

俞經民解釋稱，MG Cyberster雖不會追求大規模銷量，但其存在對品牌形象提升至關重要，能彰顯品牌為年輕人“造夢”的理念，避免品牌陷入“價格下探、天花板降低”的困境。

深耕全球市場 直面競爭與挑戰

如今，越來越多中國車企開始發力海外市場，力求為整體銷量開拓出新的增長點。

對于MG來說，毫無疑問其在全球市場的布局已形成顯著優勢。

全球范圍，MG的累積出口量即將來到300萬輛，產品涵蓋燃油車和純電動車，歐洲市場更是被視為品牌“根據地”。

在歐洲，MG擁有燃油、HEV、純電等全動力車型，為當地消費者提供“年輕、風尚、智趣”的出行選擇。

對于歐洲加征關稅的問題，俞經民并不避諱。他表示，盡管面臨歐盟加征高額關稅的不利因素，2024年MG仍在歐洲市場取得了不錯的銷量成績，展現出強大的市場韌性。

他還提到，MG在歐洲市場的高銷量或是導致其面臨高額關稅的原因之一，但這恰恰從側面反映了MG品牌在當地的市場影響力。

數據顯示，2024年MG品牌在歐洲的銷量達到24.34萬輛，在中國汽車出口歐洲的車輛中占比近70%。

在具體車型競爭中，MG既面臨挑戰，也具備應對底氣。

MG4 EV在歐洲一直處于長期領先的位置，在歐洲累計銷量已達30萬輛，但因關稅影響，目前被大眾ID.3短暫反超。

對此，陳萃認為，這種競爭并非完全公平，MG4 EV在歐洲賣的比大眾ID.3貴，且銷量更好，如今的被反超，乃是高額關稅的“功勞”。

作為新上任的MG品牌事業部總經理，他對全新MG4充滿信心。

面對媒體，他透露，全新MG4有一個非常厲害的秘密武器，其與OPPO合作的最新手車互聯生態系統將在該車型上首發，這一“秘密武器”將助力MG繼續成為“歐洲之王”。

誠然，大眾ID.3、海豚等車型確實是實力強勁的競爭對手，然而，從陳萃的神情中可以看出，MG團隊非常有信心，他們相信接下來全新MG4一定會成為這些競爭對手要直面的挑戰。

中國市場作為MG的另一重要陣地，品牌形象清晰地定位為“轎跑世家”，以性能突出、操控精準、風格年輕時尚為核心標簽。

目前，MG品牌的產品矩陣從入門級的MG5到高端的MG Cyberster，覆蓋不同價格區間，滿足多樣化需求。

俞經民談到，MG在國內市場的主銷車型集中在MG5、MG7，其銷量表現較為突出，而MG ES5等車型仍有較大的提升空間，未來將通過產品優化進一步完善產品布局，增強市場滲透力。

在市場推廣方面，MG以“用戶為中心”的理念貫穿始終。品牌活動形式不斷創新，從重慶解放碑的線下活動到淄博燒烤的場景變化，從“Always YOUNG”到“YOUNG FOREVER”的主題升級，再到此次“MG holiday”夏季新車發布會的時裝秀式呈現，活動名稱和形式雖變，但核心始終圍繞“年輕、風尚、智趣”的品牌調性。

俞經民表示，用戶的喜好在變，但MG與用戶在一起的初心不變，始終致力于為年輕及向往年輕的人群打造專屬的出行方式和服務。

以年輕為核 以開放為翼

本次發布會期間，無論是場地的選擇，還是現場的布置，無不體現著MG品牌“年輕、風尚、智趣”的理念，并以“YOUNG FOREVER”為精神內核。

對于“年輕”，陳萃表示，之前在其它品牌工作的時候，他就一直在思考，什么是“年輕”。

他認為，“年輕”背后的含義是“個性化”，即使是年齡較大的用戶，只要熱衷于改裝車輛、積極參與品牌互動，就屬于MG定義的“年輕群體”。

如此寬泛的用戶定位，使MG的目標群體不斷擴大，涵蓋了越來越多心態年輕的消費者。

當下社會，35歲、45歲人群的心態與過去相比發生了很大變化，他們接受更多元的文化，呈現出更年輕的狀態，這也為MG品牌帶來了更廣闊的市場空間。

品牌的長期發展離不開對核心價值的堅守，作為百年品牌，MG正邁向第二個百年，雖然剛剛上任不久，但在陳萃的心中，MG品牌要通過長久和可持續為其增加品牌價值。

依托上汽集團的雄厚實力，MG品牌將把電池技術、電驅技術、智駕技術賦能到產品上，帶給客戶更好的長期價值。

如果一個品牌創造的只是沖動消費，那這個品牌是不能長久的。

在與外部企業合作模式上，MG品牌以開放的姿態擁抱跨界合作，與OPPO的深度合作就是最好的體現。

很多人在看到發布會上公布MG與OPPO的手車互聯時，都認為OPPO是上汽的新晉合作方，并將其與華為共同討論。

其實上汽與OPPO的合作已有五年之久。

談到此，俞經民首先澄清，上汽與華為的“靈魂之說”是行業內很大的誤解讀，上汽和華為在2019年就開始戰略合作，一直到現在，雙方的合作沒有停過。同樣，上汽與OPPO的合作也沒有停過。

他坦言，對于上汽而言，閉門造車絕對沒有用，術業有專攻、強強聯合才能為用戶帶來真真切切的變化。

此次雙方合作的手車互聯生態系統具有顯著優勢，用戶可將手機APP零成本投射到車機，支持蘋果、華為等多種品牌手機投屏，真正實現“手機與車機的無縫銜接”。

對于與OPPP合作的互聯生態對銷量是否有提升作用時，陳萃表示，這要取決于到底能給客戶帶來多少價值，如果手車互聯生態系統能提升用戶體驗，自然會帶動銷量增長。

他進一步講述，雙方實際上是在用一種很“笨”但是也很聰明的方法去做手車互聯，因為手機是用戶每天陪伴用戶7-8小時的“好朋友”，將手機的功能延伸到車機，能為用戶創造熟悉且便捷的體驗。

對于車手互聯，用戶所使用的手機是否適配是關鍵。

對此他表示，不只是OPPO，OPPO發起的聯盟——ICCOA都可以用，這意味著安卓的用戶都可以用。

同時他還透露，在MG4上，蘋果手機一樣可以以浮窗的形式投放到屏幕上，華為手機也一樣可以以投屏的方式投放在屏幕上。

因此在MG4上，用戶使用的是全量APP，未來也將可以使用全量手機。

從研發的角度來看，這已經不是簡單的技術嫁接，而是全鏈條的深度融合。

俞經民也補充道，雙方將在產品定義、開發、營銷及商業模式等方面全面協同，形成聯合定義、聯合開發、聯合“營”和“銷”的合作模式。

同時，他強調，OPPO在3C領域的技術優勢與MG的品牌調性高度契合，OPPO“年輕、時尚、美”的理念與MG“年輕、風尚、智趣”的定位相輔相成，用戶群體重疊度高，為合作奠定了堅實基礎。

交流期間，每每提到與OPPO的合作，俞經民都強調，上汽不造手機，OPPO不造車，MG有了OPPO，一定會有OPPOrtunity。

寫在最后

通過平衡燃油車與新能源車、深耕全球市場、堅守品牌定位并開展開放合作，MG正穩步推進新能源轉型。

在這個過程中，品牌始終以用戶為中心，以技術為支撐，以創新為動力，力求在激烈的市場競爭中實現持續突破。

百年造車底蘊，并非看其轉型速度的快慢，而是看其是否能在迎合時代發展需要的同時，通過最適合自己的方式，穩步向前。

相比先高調宣布電動化時間表，又中途喊停的百年車企們，MG的路或許才是最正確的。