動力系統全新升級

全新RX 450h采用的是代號為2GR-FXS的3.5L V6發動機，它擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換，兼顧燃油消耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦/6000轉，最大扭矩為335牛·米/4600轉。

而傳動方面依然采用的是豐田家族混動車型專屬的E-CVT無級變速器。而在驅動方面，全新雷克薩斯RX 450h采用電動全輪驅動系統，發動機負責驅動前輪，電動機和后獨立電動驅動橋配合驅動后輪。并且通過多功能信息顯示屏監控到前后軸以及每個車輪的扭矩分配信息。

按下點火開關，只是聽到輕微的電流聲音，車輛依然安靜的呆在那里，完全感覺不到任何震動。此時輕踩油門，車輛通過電動機驅動行駛，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順。當車速逐漸提升，發動機開始介入工作，但得益于車輛對噪音的控制，車內并沒有很明顯的噪音。此時將油門深踩下去，發動機+電動機同時的動力輸出讓車輛有很明顯的推背感，加速表現比較出色，而官方給出的0-100公里/小時的加速時間為7.7秒，對于一款SUV來說已經算是不錯了。

而在懸架方面，RX 450h的表現依舊以舒適為主導，但對路感的回饋、車身起伏的抑制還算不錯。當車輛以較快速度通過起伏路時，不會有那種忽忽悠悠的感覺，行駛質感非常好。整體來看，該車的懸架表現給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。

全新RX 450h提供多種不同風格駕駛模式，不同模式設置會針對懸架系統的阻尼、油門響應以及發動機和底盤相關參數進行調整。

ECO模式：通過控制發動機輸出功率、油門響應性和空調系統，提升燃油效率，獲得更加經濟的行車模式，底盤優先使用阻尼更低的舒適性設置；

NORMAL模式：追求動力性與燃油經濟性的平衡，油門響應速度與發動機功率輸出均在常用范圍內，懸架優先考慮舒適性設置；

SPORT模式：注重駕駛員對車輛的操控感，提高油門響應并增強電動助力轉向系統的路感回饋，懸掛系統相比NORMAL模式更堅韌。

結語：不得不說，雷克薩斯新一代RX無論從外觀設計，還是從本身的產品品質來說，都讓人愛不釋手。摒棄了過去沉穩的風格，會吸引更多的年輕消費群體，而細節的注重更是依舊傳承下來，在關鍵的售價方面，又充滿了競爭力，真的很難有不選擇它的理由。（網通社 2016年1月4日 北京報道）