伴隨著現在新能源汽車的逐漸普及，越來越多的混動車型和純電動車型出現在我們的日常生活當中，但是，我們都知道對于純電動汽車來講，續航里程在現在依然是一項處于技術瓶頸期的重要參數，也是限制電動車發展的最大因素。而在冬天更是如此，往往都會有較大程度的衰減，那么對于目前國內算是相對標桿級的騰勢汽車來說，也是如此么？所以我們特地進行了一番測試。

騰勢汽車由戴姆勒中國和比亞迪汽車聯合研制開發，畢竟電池出身的比亞迪的新能源電池技術在國內算是比較先進且有技術優勢，而戴姆勒又在車身研發與設計上有諸多技術積累，所以騰勢就成為這兩者共同的產物，也可以說是目前在國內比較成熟、穩定且靠譜的一款新能源產品了。

騰勢的售價確實算不上便宜，但是拿到6.6萬元的補貼后，再加上一些經銷商的優惠幅度也不小，所以看起來也不是不可以接受，如果在北京上海等地區，可以免去搖號或者花錢買牌照的話，還是挺實惠的。

我們這次主要是測試騰勢400在冬天的續航能力，所以針對表顯續航里程和實際測試里程的差別、充電時間等方面進行測試；測試時間地點為冬天的北京五環路，氣溫約為0攝氏度上下。

與傳統燃油車的車內熱循環模式不同，電動車由于沒有發動機來提供熱源，冬季使用暖風就必須開啟壓縮機來進行供暖，這樣一來續航里程就會大打折扣，更何況連座椅加熱等功能都還沒有使用，續航里程就直接從352公里變為276公里。

騰勢除去頂配這臺電動機外，另外兩個版本則提供的是一臺最大功率86千瓦、峰值扭矩290牛米的電動機，相比之下可能動力會稍弱一些。至于頂配的版本，300牛米對于日常通勤來講足夠用，而且這種沒有任何遲疑與頓挫的動力輸出方式在面對加速、超車等情況時會顯得非常輕松。同時騰勢還提供了普通和運動兩種駕駛模式，但是不同模式下似乎沒有什么不同，唯一換來的似乎就是續航里程的微微減少。

最終277公里的實測里程和352公里的表顯里程相差的有點大，看來頻繁的啟用空調對續航里程會造成致命的打擊，而對于騰勢來說，冬季寒冷的天氣對它的電池性能影響不是沒有，但也是比較輕微的。

在最后的充電測試中，我們使用手機APP特來電來尋找周圍的快充充電樁，在進行充電時，由21%的電量充至自動停止充電97%的電量花費了1小時56分鐘，續航里程由42公里充至371公里；最終花費99.28元，充電47.28度，按里程核算最后約為4毛錢一公里，可能跟一些比較省油的燃油車表現相近；但是在冬天，受到使用空調和電池性能衰減的影響，這樣的結果也是必然的，到了夏天肯定會有所好轉。

注：以上充電功率與充電時間數據來自騰勢官方網站

在充電時間方面，騰勢提供了多種充電方式，其中使用家用220V交流電源充電充滿需要約36個小時，時間比較長，而使用我們常見的充電樁充電時間根據不同的充電模式和充電功率有不同的充電時間；我們通過特來電尋找到的直流快充充電樁輸出功率為20千瓦，充滿約為2.8個小時。