四輪轉向系統

一輛車長超過5.3米的車在城市道路行駛時勢必會造成一些困擾，尤其是在車輛掉頭或者在一些道路相對較窄的地庫中，較長的車身所帶來的巨大轉彎半徑會使駕駛員不勝其煩。面對這樣的問題，奧迪全新A8L給出了四輪轉向系統的解決方案。全新A8L在低速行駛時后輪會向相反方向轉動（最大5°）以此來減小轉向直徑，轉向直徑僅11.8米，比奧迪A4L的11.9米還要小。除此外，全新A8L在高速行駛時，后輪還能與前輪進行相同方向轉向提高彎道性能與高速穩定性。

奧迪虛擬駕駛艙

在2018年的今天，液晶儀表盤已經非常普及了，包括像特斯拉那般將所有功能都集成在一塊兒大屏里的設計也已經屢現不鮮了。但我坐入全新A8L的虛擬駕駛艙時，我不得不再次為全新A8L上那合理的布局以及不輸于實體按鍵的觸控反饋而感到贊嘆。有別于其他車型將所有功能都集成在一塊大的屏幕里，全新A8L將各個主要的大功能都單獨放在一塊屏幕里，這樣更利于駕駛員在行駛過程中進行盲操作。

例如：與駕駛相關的信息都集成在12.3英寸的液晶儀表盤中，多媒體信息大多都集成在中控臺上方的高清液晶屏中，而像空調以及座椅等常規功能調節也都集成在中控臺下方的液晶屏當中。初次上手，輕輕觸摸里面的功能圖標并不能直接觸發相應功能，而是要稍加力度的去按，才能觸發你想要的功能，并且全新A8L上的觸控屏幕與其他車型上所搭載的屏幕最大的不同之處在于，當你稍微用力去按相關功能時，它能給你一個近乎于實體的觸控反饋。這種感覺非常類似iPhone 7和iPhone 8上那個虛擬HOME鍵給的觸控反饋。這種解決方案是目前唯一能讓我心甘情愿放棄實體觸控按鍵的方式。

動力總成

加速測試

將500N·m的強大扭矩傾瀉在地面上，放在其他中小型車中勢必會帶來強烈的感官刺激。但放在一臺定位于行政級轎車的全新A8上，感官上的刺激無疑會被削弱，畢竟后排往往坐著的可是老板。不過即便如此，全新A8L的加速能力仍不容小噓。關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到動態模式，掛入S擋。此時空氣懸架會將車身高度降至最低，雖說車身高度已經降至最低，但較軟的懸架仍使得全新A8L的上揚姿態比較明顯。一擋的動力可以一直持續到60km/h左右，最大加速度出現在起步的瞬間，最大G值0.756g。最終，全新A8L在6.5秒破百。

制動測試

34.91米?。?！很難相信這是一臺接近兩噸重且定位于行政豪華轎車的制動成績，這個制動成績即便是放在超跑上也堪稱優秀。不過與加速一樣，較為柔軟的空氣懸架會讓全新A8L在緊急制動時點頭現象比較明顯。

繞樁測試

誠然，全新A8L在加速與制動的測試環節中表現十分優異，但在考驗車輛操控性與循跡性的繞樁測試中，它的表現自然不會像前兩項那樣那么搶眼。超過5.3米的車身長度，讓全新A8L即便配備了四輪轉向系統也很難擁有像小型車那樣的靈活。柔軟的空氣懸架也讓全新A8L在樁間的激烈駕駛中很難找到屬于自己的節奏，不過這也不怪它，畢竟它的職責只是舒舒服服的把老板送到目的地即可，激烈駕駛這種事兒，還是交給老板的另一輛車“奧迪R8”吧。