當(dāng)前位置： 滿電-新能源汽車>50公里加速2.8秒！僅僅是名爵EZS的第一個驚喜
作為名爵品牌旗下的頭號大將，名爵ZS不僅在國內(nèi)的表現(xiàn)出色，同時國外的口碑也同樣不錯，甚至長期位居當(dāng)?shù)豐UV銷量排行榜第一的寶座，就在不久之前，名爵ZS又推出了它的純電動車型——純電動名爵EZS，這也是一款面向全球同步銷售的車型，因此在制造標(biāo)準(zhǔn)上和我們目前接觸到的新能源汽車有所不同，它是完全基于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造，也是目前國內(nèi)首款滿足歐標(biāo)的純電動汽車，那么它的表現(xiàn)如何，相比國標(biāo)又有何不同呢？下面就讓我們來看看。
導(dǎo)語
作為名爵品牌旗下的頭號大將，名爵ZS不僅在國內(nèi)的表現(xiàn)出色，同時國外的口碑也同樣不錯，甚至長期位居當(dāng)?shù)豐UV銷量排行榜第一的寶座，就在不久之前，名爵ZS又推出了它的純電動車型——純電動名爵EZS。
這也是一款面向全球同步銷售的車型，因此在制造標(biāo)準(zhǔn)上和我們目前接觸到的新能源汽車有所不同，它是完全基于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造，也是目前國內(nèi)首款滿足歐標(biāo)的純電動汽車，那么它的性能表現(xiàn)如何，相比國標(biāo)又有何不同呢？下面就讓我們來看看。
百公里電耗也很重要
可能有些消費者對于選購純電動汽車時候會偏向于續(xù)航里程較高的車型，認(rèn)為續(xù)航里程較高的車型會更好，其實也不盡然，續(xù)航里程相當(dāng)于是燃油車的油箱容積，并不是說越大越好，以目前的電池技術(shù)來說，更高的續(xù)航里程意味著電池包的重量會更大，對于車內(nèi)空間的侵蝕可能也會更嚴(yán)重，因此想要純電動汽車跑的更遠(yuǎn)，就需要在百公里電耗上動文章，這個百公里的電耗則是相當(dāng)于燃油車的油耗一樣，也是購車時都需要考量的因素。
0到50公里僅需2.8秒
強(qiáng)力的短跑運動員
本次的場地試駕項目并不多，僅僅只有百公里加速和制動以及金卡納體驗三個項目，這里就簡單提一下純電動名爵EZS的表現(xiàn)，首先作為一款純電動汽車，起步的加速表現(xiàn)是它的先天優(yōu)勢，在踩下踏板之后，電動機(jī)瞬間就能夠進(jìn)行最大啟動扭矩的輸出，速度的攀升會有一個瞬間的爆發(fā)，對于習(xí)慣于燃油車加速表現(xiàn)的人來說可能會略微有點不適，但相信能夠很快適應(yīng)。
在此之后的加速會來到一個比較平緩的提速區(qū)間，也使得感官上沒有之前那么刺激，這也像是一位強(qiáng)力的短跑運動員對于100米以及200米的比賽會更出色，而相對的讓其參加馬拉松可能會整體的表現(xiàn)沒有那么出彩，總體來說這種較快的提速表現(xiàn)以及搭配的動能回收系統(tǒng)，會使得純電動汽車更適合于城市中走走停停的場景。
0—50km/h加速成績
制動的性能也同樣代表了安全，在這方面名爵品牌旗下的車型在制動方面的成績一向令人滿意，從之前的名爵6、名爵HS到如今的純電動名爵EZS，百公里的制動成績基本都在37米左右，可以說表現(xiàn)不錯了。
百公里制動成績
純電動名爵EZS的方向盤手感也比較舒服，電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證了轉(zhuǎn)向不會太費力，而且方向盤的回饋力度也比較適中。另外底盤的整體調(diào)校偏軟，主要照顧日常出行的舒適，因此在金卡納體驗中能夠感受到整體的側(cè)傾還是有些明顯。
國內(nèi)首款滿足歐標(biāo)的純電動汽車
由于需要面向全球銷售，因此在制造標(biāo)準(zhǔn)和工藝上，純電動名爵EZS完全按照歐盟REACH、E-MARK法規(guī)規(guī)定。首先從被動安全層面來講，歐標(biāo)要求所有座位都需要配備安全帶未系提醒；而在主動安全方面，歐標(biāo)還規(guī)定必須配備Ecall緊急呼叫系統(tǒng)以實現(xiàn)在發(fā)生事故時對車內(nèi)乘員的及時救助;并且歐標(biāo)對ADAS系統(tǒng)的自主轉(zhuǎn)向、制動等功能，有更嚴(yán)格的法規(guī)要求。
其次在環(huán)保方面，歐標(biāo)對于材料物質(zhì)方面也有很嚴(yán)格的規(guī)定，致癌、致畸、生殖毒性化等有害物質(zhì)化學(xué)品均會被限制，因此純電動名爵EZS的內(nèi)部材質(zhì)使用相對會安全無害，這也是廠家應(yīng)該對消費者安全健康負(fù)責(zé)的一點。
另外熟悉汽車的朋友可能或多或少都聽說過歐洲E –NCAP標(biāo)準(zhǔn)，該機(jī)構(gòu)的測評標(biāo)準(zhǔn)相比中國的C-NCAP更為嚴(yán)格，而純電動名爵EZS則是基于歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造，經(jīng)過了300多碰撞模型的分析，可以說也是經(jīng)得起考驗了。
| E-NCAP和C-NCAP的試驗項目對比 | |||
| 實驗項目 | E-NCAP | C-NCAP | |
| 成人乘員保護(hù) | 正面100%重疊性壁障碰撞試驗 | 50km/h | 50-51km/h |
| 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗 | 64km/h | 63-65km/h | |
| 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗 | 50km/h | 50-51km/h | |
| 柱狀物側(cè)面碰撞試驗 | 32km/h | 無 | |
| 鞭打試驗 | 16-24km/h | 19-21km/h | |
| 低速自動緊急制動試驗 | 10-50km/h | 無 | |
| 行人保護(hù) | 頭部碰撞 | 40km/h | 39.28-40.72km/h |
| 大腿部碰撞 | 40km/h | 39.28-40.72km/h | |
| 小腿碰撞 | 40km/h | 39.28-40.72km/h | |
| AEB行人防碰撞系統(tǒng) | 測試 | 車速20-60km/h，行人速度5km/h和6.5km/h | |
| 兒童乘員保護(hù) | 兒童約束裝置性能 | 模擬6至10歲兒童 | 無 |
| 車輛規(guī)定 | i-Size裝置（非必備） | 無 | |
| 兒童約束裝置安裝檢查 | 監(jiān)測是否能在車輛所有適合的座椅位置正確輕松的安裝 | 無 | |
| 安全輔助技術(shù)（加分項） | 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC） | 80km/h轉(zhuǎn)向270°測試（必備） | 提供性能測試報告 |
| 安全帶提醒裝置（SBR） | 測試聲音響度和持續(xù)時間 | 提醒并檢測 | |
| 車速輔助系統(tǒng) | 提醒駕駛員當(dāng)前的速度限制；擋車速超過設(shè)定的速度閾值時警告駕駛員；主動預(yù)防車輛超出設(shè)定的速度閾值 | 無 | |
| 自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB） | 前車靜止時（30-80km/h）、前車慢行時（30-80km/h）、前車緊急制動時（50km/h慢剎車和急剎車）三種 | 前車靜止時（20-40km/h）、前車慢行（30-65km/h）、前車緊急制動（50km/h）三種 | |
| 車道輔助系統(tǒng) | 是否安裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)或車道保持系統(tǒng) | 無 | |
| 側(cè)面安全氣囊和氣簾 | 無 | 是否正常展開 | |
| 制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency | |||
此外電池包的安全相信對于消費者來說更是重中之重，純電動名爵EZS的電池包在制造上按照美國UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，經(jīng)過短路、浸泡、擠壓、火燒、碰撞等八大測試，同時高壓系統(tǒng)還通過IP67民用最高等級，可以在雨季露天進(jìn)行充電、輕松通過積水路面以及高壓系統(tǒng)在水下1米浸泡遠(yuǎn)超30分鐘，電池?zé)o損壞。
并且在底部，純電動名爵EZS還加裝了360度電池裝甲，能夠在路況不佳的路面下防止電池包損壞，對于消費者來說也免去了后期自行加裝的麻煩，這點比較實在。
姚旦文
