豐田的混動(dòng)技術(shù)在世界范圍內(nèi)應(yīng)該眾所周知，從許多年前開創(chuàng)雙擎技術(shù)的普銳斯，到現(xiàn)在國內(nèi)知名的卡羅拉、雷凌和凱美瑞雙擎，這些車型超高的燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航能力都應(yīng)該是廣為流傳。不過即便雙擎再優(yōu)秀，但是它也依然避免不了被國內(nèi)的牌照政策所限制，再省油再環(huán)保也不能被廣泛的納入新能源目錄中，所以為了更好地貼合這一政策，豐田又推出了雙擎E+車型，也就是所謂的插電混動(dòng)版本。

雷凌雙擎E+版本和普通雙擎最大的區(qū)別就是在于電池系統(tǒng)的改變，由于其改為插電式，所以其電池容量也大大增加，由此前的1.31千瓦時(shí)的鎳氫電池改為10.5千瓦時(shí)的鋰電子電池。電池體積沒有明顯改變，但是純電的續(xù)航里程卻由此前的2-3公里提升至55公里，在滿電狀態(tài)下的綜合油耗則降至1.3升百公里左右。另外可以通過220V家用電源和豐田提供免費(fèi)安裝的交流充電樁為電池充電，充電時(shí)間分別為5小時(shí)和3小時(shí)。

另外豐田還推出了一套電池?zé)o憂計(jì)劃，針對(duì)雷凌雙擎E+的電機(jī)和電機(jī)電控單元提供了8年或者20萬公里的保修，針對(duì)動(dòng)力電池組，在非運(yùn)營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質(zhì)保，而且此計(jì)劃是跟車不跟人的?？梢哉f解決了車輛維護(hù)成本的后顧之憂同時(shí)也間接提升了整車的保值率。

幾種不同的混動(dòng)模式和駕駛模式對(duì)于車輛行駛有明顯的不同邏輯，不過整體上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間切換非常平順和安靜，基本感受不到，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)才能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)較為明顯的噪音，其他時(shí)候都非常低調(diào)。在電量充足的情況下，主要依靠電動(dòng)機(jī)出力，即便是運(yùn)動(dòng)模式也依然是提升電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，而不是增加發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率，所以整體來說燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)非常出色。

在日常駕駛感受中，要說的一點(diǎn)就是剎車的設(shè)定，其實(shí)在普通版雙擎上這個(gè)問題就存在，不像其他車一樣剎車踏板具有一定的虛位和緩沖，讓你能比較從容和線性的釋放剎車力，而它則是非常敏感和直接，哪怕點(diǎn)下一點(diǎn)點(diǎn)剎車或者力度稍大，都會(huì)產(chǎn)生比較明顯的剎車力度，讓車內(nèi)的乘坐感受并不是非常舒適，需要很長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間，當(dāng)然這個(gè)設(shè)定是跟能量回收有關(guān)，剎車的初段是能量回收而產(chǎn)生的制動(dòng)，后半段才是真正的剎車，但是如果能做的平順一點(diǎn)，有些緩沖就更好了。

總的來說，雷凌雙擎E+車型保留了普通版雙擎車型的優(yōu)點(diǎn)，又提供了不錯(cuò)的純電性能能力，在日常通勤中，完全依靠純電模式進(jìn)行短途行駛能最大化的降低用車成本。在滿電情況下進(jìn)行混動(dòng)行駛也可以達(dá)到1.3升的百公里綜合油耗，而即便不充電，在饋電模式下，它則會(huì)和普通版雙擎的工作模式一樣，也能達(dá)到較低的油耗，整體來說可以實(shí)現(xiàn)一車兩用。