隨著我們地球家園的化石能源越來越匱乏，環境也日益惡劣，傳統汽車作為消耗能源的大戶，以及碳排放量的貢獻先鋒，它們急需優化。所以近些年來純電動車大行其道迅速崛起，以特斯拉為首的電動車新勢力們風生水起，如今電動車已經是一種自然產生的需求，是未來的一個趨勢。那些擁有近百年甚至超過百年歷史的傳統車企大佬們也開始向純電動車市場發力，我們先后試駕了捷豹的I-PACE和奧迪的e-tron，今天我為您帶來的試駕車型，它的身世更加顯赫，它是汽車創造者奔馳的首款純電動車型-EQC，它有哪些黑科技？表現如何？請您往下看。

由于EQC在今年上海車展上已經亮相，我的同事也進行了實拍解析（想了解詳情請點擊下圖），大家對它的外觀內飾都不陌生了。電動車的車主或者準車主們最關心的呢就是車輛的安全、續航、充電以及行駛品質，我就先從這幾個方面來說說這輛EQC，后面也會回顧一下外觀內飾。

雖然說近幾年電動車大行其道，甚至已經成為一種趨勢，但如今仍有很多人談電動車色變。比如說安全問題，有不少電動車自燃或者發生碰撞后起火的事件發生，讓許多人覺得電動車不太安全，還有續航里程不實、充電困難以及行駛品質不高等也是消費者們較為關心的問題。EQC有百年奔馳的品牌背書，更有成熟的技術和優秀的售后服務團隊，這些能否讓你對它有些好感呢？說空的沒有，我看看奔馳具體做了些什么吧。

技術與安全

奔馳能有超過一百年的歷史經久不衰，和工程師們的謹慎是分不開的，車輛安全是奔馳最為重視的部分，前不久EQC來到了E-NCAP接受測試，而且它獲得了五星安全評價，這個好成績從何而來呢？我們知道電動車也有“三大件”電池、電控和電機。一般電池是最重要防護對象，奔馳認為脆弱的電機也同樣需要額外的加強防護。于是我們就看到了下圖中鋼管結構的獨特副車架，它的作用主要是在碰撞中保護前橋電機以及重要部件，亦可增加車身剛性。

EQC采用了軟包電池，用平鋪的方式安裝在前后軸之間。整個EQC的電池被分為了六個模組，其中兩個分別有48個單體電芯，剩下四個則擁有72個，整個電池組共有384個單體電芯，同時EQC在對電池的保護也是下足了功夫。

實際駕駛感受

奔馳EQC采用前后雙異步電機的全時四驅模式，提供最大功率300kW，最大扭矩730Nm，百公里加速成績5.1秒，考慮到其車重2.4噸，這一加速成績還是非常不錯的。此外，兩臺電機還能根據需求對前后軸提供不同的扭矩輸出，從而在經濟性與駕駛樂趣之間做出選擇。

NVH方面昂EQC做的還不錯，電機的高頻噪音被隔絕的很好，只有在急加速時可以聽到微弱的聲音突出了高級感。在風噪和胎噪方面，在速度超過120km/h時噪音也控制的不錯，相對來說后排的噪音會比前排明顯一些。

續航與充電服務

阻礙消費者購買電動車的因素沒有太多，主要就是安全、行駛品質、續航里程以及充電的便利性，安全和行駛品質對于奔馳品牌來說是毋庸置疑的，畢竟做了上百年，同時奔馳對大家的里程焦慮也是提供了一個不錯的緩解方法，充電的便利性方面確實值得表揚，用一個APP就能應付多品牌的充電樁著實方便了。另外，奔馳還將在各大城市的機場以及繁華地段設置專屬車位和充電樁供車主使用。