長途公路試駕

在中國北方，關于冬季駕駛這件事，有三大必須，那就是：必須慢、必須冬季輪胎、必須四驅。

先說“慢”，這個大家都明白，但是真要是在冰天雪地駕駛，光車速慢是遠遠不夠的，你還要做到“轉向慢、剎車慢”，總之一個詞——別著急。冰雪駕駛切忌突然改變駕駛狀態，務必給自己留出處理應急情況的反應時間。再有，冬季用冬季胎與不用冬季胎的效果，那可是天壤之別，看多了冰雪試駕的內容，這個道理各位應該也懂。那么，二三十年前，在沒有冬季輪胎的年代，大家是怎么應付極端路況的呢？很多東北老司機的解決之道，就是每年入冬，都要換上一套新輪胎。

最后說必須四驅，冰雪路面無疑是最能夠檢驗一輛四驅系統效果的。斯巴魯這套“左右對稱全時四輪驅動系統”的作用，其優勢更多是體現在了公路上的安全性，而不在越野。例如在冬季，當車輛行駛在覆蓋有積雪和薄冰的路面上，一旦輪胎打滑，全時四驅就能夠立刻介入，杜絕或減少失控；而那些分時或適時四驅，是來不及介入以保證安全的。

在本次的試駕路線上，幾乎一路都布滿了區間測速，而且當地警方采用的是領限速條這種方式，和西藏類似，這讓我們的車速基本都嚴格控制在了30-40km/h，一百多公里的路程，開上五到六個小時都是常態，所以上文“三大必須”的前兩方面，都是不成問題的。那么，斯巴魯的四驅系統可靠嗎？我可以負責任的告訴大家，非常非?？煽?。

即便是同車的媒體老師，在滿是積雪的盤山路上，偶爾想在彎道“皮一下（zuo da si）”，在油門給深點兒、方向打猛點兒的情況下，斯巴魯的這幾臺SUV，無論是森林人，斯巴魯XV，還是傲虎，你都會感覺車子的四輪就像吸在路面上一樣，打滑微乎其微（當然，冬季胎也是功不可沒），這樣的表現，真的讓我非常放心。畢竟，即使冬季的喀納斯，景色再美再壯觀，如果此時我駕駛的是一輛普通的兩驅城市SUV，那么為了保命，我是絕對不敢把車開上這種路況的。

好了，該聊聊駕駛感受了，由于分組的原因，本次我主要對森林人和斯巴魯XV進行了試駕體驗，并未涉及傲虎。不過不重要了，因為森林人和斯巴魯XV是采用了“新動力+新平臺”的新車型，傲虎則依舊出自之前平臺，并不新鮮。

從“三大件”來看，它們幾乎如出一轍，因為二者不但同樣采取了前麥弗遜和后雙叉臂的懸架設置。在保留2.0L自吸車型的同時，斯巴魯還為它們提供了一套名為INTELLIGENT BOXER智能水平對置發動機的動力系統，其本質實際是一套混合動力系統。

▲混動系統實時工況

相比于2.0L燃油版車型，斯巴魯對混動版的2.0L發動機做了一點調校，其最大功率以及最大扭矩都變弱了一些，因為有電機輔助運行，發動機相應地可以往更經濟的區間調校，但由于斯巴魯這套混動系統依舊是以發動機為核心，所以發動機參數沒有調弱太多。

從運行模式來看，斯巴魯這套混動系統重點在于起步低速區間，可以以純電驅動車輛，從而調整發動機的工作點，改善油耗。當需要動力時電機會輔助發動機輸出動力，提升動力表輸出的表現以及響應。

▲斯巴魯森林人

實際駕駛當中，森林人這套基于水平對置發動機升級而來的智能水平對置發動機，既有“低重心、結構緊湊”的特征，還能通過輔助電機，使起步及加速更為有力，它給我的第一個感受，就是這輛車的油門反應沒有之前斯巴魯車型那么“令人驚喜”了，前段油門調校得更加細膩感覺相對線性一些，沒有那么沖了。繼續加速，油門的響應依舊靈敏，不過車輛在上坡和高速行駛時，駕駛員就必須狠狠踩下加速踏板。剎車時，制動能量回收系統的介入十分緩和，乘員不會感到很突兀。

▲斯巴魯森林人

新一代森林人基于最新的斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造，新車提高了車身、底盤剛性，進一步降低重心。雖然混動版森林人相比與燃油版森林人增加了130公斤的車重（主要集中在后方的電池組）。不過，在通過各種彎道以及變線的時候，我發現它的車尾的跟隨性依舊非常的好，車頭的指向很精準，比起同級別的SUV來說，轉向非常果斷。

▲斯巴魯森林人

定位SUV的森林人，操控已經如此之好，那么對于車身尺寸更小，更接近轎車的斯巴魯XV而言，它的操控就更不成問題了。實際也是如此，相比森林人，斯巴魯XV在靈活性上還能實現更好的效果。

▲斯巴魯XV

再說底盤的舒適性，在不平的路面，包括一些非鋪裝路，森林人的底盤濾震是很淡定的，雖然說有些細碎的震動，還是有一些路面的信息會通過底盤傳到車身上面來，但是對于一些大的行程一些大的起伏，這套懸掛系統的過濾是非常干凈，也是非常有韌性的。相比之下，斯巴魯XV懸掛行程稍短，設定略硬，更加偏向支撐性。

在實際體驗中，我可以感受到，雖然森林人和斯巴魯XV的定位略有差別，但是二者都是力求在平民越野和平地操控之間達到平衡的取向。除了駕駛體驗，本次斯巴魯還設置了一些越野地形和冰雪場地的科目，森林人和斯巴魯XV的具體表現如何，繼續看吧老鐵們。