年關將至，又是一年冰雪季。每年的這個時節，身處黑吉遼、新疆、內蒙古的大批老鐵，總能看到各種不同品牌不同LOGO的車隊，出現在城市，出現在鄉村，出現在街道。成群的媒體老師、大批的忠實車主、各地的經銷商精英，都會被各個汽車品牌們邀請到這里，體驗凍死人不償命“冰天雪地”，吃小雞燉蘑菇、烤羊腿。就像每年的第一場雪，總能引爆朋友圈一樣，把下雪和駕駛這兩件事結合起來，總是可以吸引一批眼球的。
導語在布爾津縣通往禾木村的S232省道旁邊，有一處天然的雅丹地貌，斯巴魯為我們準備的越野場地就位于此處。全程包含駝峰路、炮彈坑（交叉軸）、長陡坡等科目，從坡頂上往下看感覺還好，實際上難度并不底。
▲本次越野場地
長陡坡可謂是前驅SUV的夢魘，其難上并非因為動力不足，而是由于坡度較大，使車輛重力分配在前后軸上產生變化，多數重力壓在后軸上，而前軸分配的重力太小。前軸得不到壓力，就無法使輪胎與坡面接觸，產生足夠的抓地力，會出現空轉打滑的現象。面對這種情況，最簡單的方法就是加速沖坡，利用慣性上坡，同時腳下注意好時機，在車頭翻過坡頂端時才能收油。
爬坡時，森林人/斯巴魯XV這套四驅系統會自動分配前后軸之間的動力，極限狀態下，可以達到50比50的配比，同時，得益于220mm的最小離地間隙（森林人/斯巴魯XV均為此數據），良好的接近角/離去角數據，使得森林人/斯巴魯XV應付一般的陡坡，都不會成為問題，而且前后杠也沒有出現刮蹭的情況。
▲斯巴魯森林人
▲斯巴魯XV
炮彈坑其實就是交叉軸的現實版，由于前驅車必須保證兩個前輪同時保持附著力才能通行，就要防止在交叉軸路面出現前輪懸空的情況。前驅SUV的麥弗遜懸掛行程比較短，不能有效下探到坑底，在過淺坑的時候，可以借助車輛的軸距過坑，即車身傾斜過坑，在過深坑的時候則要借助坑壁，向外側輕打方向，保持胎側與坑壁的壓力，即讓輪胎側面與坑壁摩擦過坑。在本次體驗中，當森林人/斯巴魯XV某一車輪完全離開地面時，四驅系統就會將動力傳輸給有附著力的車輪，從而幫助車輛進行脫困，整體的反應速度非?？?。
▲中控臺屏幕可以顯示車輛側傾角度和所處坡度角
總的來說，森林人/斯巴魯XV的通過性能還是不錯的，只要開車的時候注意點，別太出格，兩車應付中等偏簡單的越野路面就會不成問題。斯巴魯特有的這套X MODE系統可以同時控制動力輸出、陡坡緩降和車身穩定控制等系統，目的就是為了降低越野難度，讓每個人都能輕松越野。
每逢冬日，不但汽車廠商會舉辦冰雪試駕活動，很多車友也會駕駛自己的車，來到冰面或雪地上進行甩尾或者漂移。在確保安全的前提下這是非常好的與車輛交流溝通的渠道。這如開頭所說在這個環節中，你可以將很多路面上的失控動作無限放大，并在你嘗試飄出更好的圓圈時，將這些失控動作完美的控制住。
不過可惜的是，我們駕駛的森林人并沒有讓我今天如愿的飄起來。原因主要有三個，首當其沖的是它沒有機械手剎，我也就沒法進行最初級的甩尾。另外它在進行動力漂移時，后輪所分配到的動力會斷斷續續，導致它無法起飄。而這也是它四驅系統的奧妙所在。
關于森林人的VDC（牽引力控制系統），我們全程都未關閉，在雪地正常行駛時也不建議大家關掉VDC。因為關掉后，車輪會更容易打滑，會造成大量動力流失。更主要是開啟VDC有助于駕駛、對行車安全有保障。當然，如果你想追求雪地上的快感，短暫關閉VDC也無妨。而且，我還想說，森林人的電子系統工作效率極其高效并且縝密，這點其實是我想表揚它的地方。
在寒風蕭蕭、大雪飄零，到處白雪皚皚的冬季喀納斯，我們不僅感受到了大自然的瑰麗風景，還見識了斯巴魯SUV卓絕的越野性能。得益于斯巴魯強大的左右對稱全時四驅系統，以及同級獨有水平對置發動機，讓斯巴魯SUV不管是在上山、下鄉等崎嶇路面，還是雪地冰面上的狂歡，都足以讓駕駛者找到鋪裝路面的自信，被大家贊為“冰雪之王”毫不為過。即使欣賞斯巴魯的朋友尚數“少數”，不過合理的指導價加之終端不小的優惠力度，讓斯巴魯SUV具備了足夠的性價比，對于很多消費者而言不失為一個極佳的選擇。
—THE END—
12-22
11-20
楊志輝
