作為廣汽豐田旗下的主力轎車(chē)產(chǎn)品之一，雷凌一直以頗為運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和可靠耐用的品質(zhì)深受年輕消費(fèi)者歡迎。在換代之后，基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全新雷凌更是將駕駛樂(lè)趣提升到了新高度?；蛟S對(duì)豐田車(chē)型有所了解的朋友都知道，雷凌與卡羅拉屬于“姊妹”車(chē)型關(guān)系，其中前者的定位更加運(yùn)動(dòng)年輕，而后者則更加成熟穩(wěn)重。實(shí)際上，雷凌的“運(yùn)動(dòng)”風(fēng)格并非只是“雙車(chē)”戰(zhàn)略的差異化布局，因?yàn)槔琢瑁↙evin）誕生之初就是卡羅拉車(chē)系的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。今天，我們就一起來(lái)聊聊雷凌車(chē)型的前世今生。

前世篇：曾是豐田卡羅拉運(yùn)動(dòng)版

- 初代車(chē)型：動(dòng)力規(guī)格高于卡羅拉

1972年，第二代卡羅拉有了一個(gè)全新的細(xì)分系列——雷凌（代號(hào)TE27），從外觀來(lái)看，它和同代的coupe版卡羅拉并沒(méi)有太大區(qū)別，但當(dāng)時(shí)雷凌頂配動(dòng)力換成了賽利卡（Celica）1600GT同款的2T-G發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)“技術(shù)下放”的動(dòng)作，讓雷凌一下成了大馬拉小車(chē)的典范之一。

雷凌高端版本搭載的2T-G發(fā)動(dòng)機(jī)大有來(lái)頭，它是由雅馬哈負(fù)責(zé)打造的，當(dāng)時(shí)的卡羅拉還在使用底置凸輪軸（OHV）發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，這臺(tái)排量1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用了當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)（這一設(shè)計(jì)如今已成為主流布局），最大功率91kW起。

- 第二代車(chē)型：針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)再次優(yōu)化

在第一代雷凌推出僅兩年之后，第二代雷凌（TE37）就和大家見(jiàn)面了，第二代雷凌的特點(diǎn)是代號(hào)繁多，但是時(shí)間跨度不長(zhǎng)，僅僅是從1974年到1979年的時(shí)間里，共有TE37、TE51和TE55三種代號(hào)。

但是因?yàn)?T-G發(fā)動(dòng)機(jī)未能通過(guò)新的排放規(guī)定，因此TE37僅僅生產(chǎn)一年就面臨停產(chǎn)。1977年，改進(jìn)后的2T-GEU發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)了排放法規(guī)，第二代雷凌才再次推出。

- 第三代車(chē)型：增加四驅(qū)版本

第三代雷凌（TE71）車(chē)型雖然沒(méi)有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，但豐田依舊為這款主打運(yùn)動(dòng)路線的車(chē)型增加了許多“黑科技”。其中，在中期改款時(shí)第三代雷凌引入了四驅(qū)系統(tǒng)和LSD（限滑差速器），這在當(dāng)時(shí)是十分前沿的汽車(chē)技術(shù)。

- 第四代車(chē)型：“頭文字D”的代名詞沒(méi)有之一

繼TE71之后推出的第四代雷凌（AE85/AE86）是國(guó)內(nèi)車(chē)迷最熟悉的一代產(chǎn)品，沒(méi)有之一，這要多虧動(dòng)漫和電影的功勞。其實(shí)從卡羅拉里細(xì)分出來(lái)的不只有雷凌，還有一個(gè)名為Sprinter Trueno的分支，到了AE85/AE86這一代，雷凌和Sprinter Trueno最大的區(qū)別就是前者采用明燈，后者采用翻燈設(shè)計(jì)。

AE85/AE86使用的是TE71的老底盤(pán)，因?yàn)榇藭r(shí)的卡羅拉已經(jīng)使用了全新的前驅(qū)底盤(pán)，但是AE85/AE86為了保持純粹的駕駛樂(lè)趣，不愿意舍棄老底盤(pán)前置后驅(qū)的布局，最后的結(jié)果是，別看底盤(pán)老，但是先天優(yōu)勢(shì)擺在那，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于改裝和調(diào)校。

- 第五代車(chē)型：首次引入前置前驅(qū)布局

1987年誕生的第五代雷凌（AE91/AE92）是該車(chē)系一個(gè)重要轉(zhuǎn)折，在前驅(qū)化的潮流里，雷凌終于未能“免俗”，但好的方面是，至少?gòu)脑煨涂磥?lái)，雷凌在卡羅拉車(chē)系中依然顯得非常具有獨(dú)立性。

- 第六代車(chē)型：繼續(xù)對(duì)性能進(jìn)行優(yōu)化

- 第七代車(chē)型：隸屬于卡羅拉車(chē)系的最后一代

到此為止，雷凌作為卡羅拉細(xì)分車(chē)系的歷史就告一段落了。隨著市場(chǎng)需求變化，雷凌從代表運(yùn)動(dòng)車(chē)型的前置后驅(qū)布局改成了相對(duì)傳統(tǒng)的前驅(qū)布局，但是雷凌主打運(yùn)動(dòng)的原則一直沒(méi)變。時(shí)隔多年之后，由廣汽豐田引入國(guó)產(chǎn)的雷凌車(chē)系再一次回到我們的視野，并且在新技術(shù)的幫助下，其迎來(lái)了駕控樂(lè)趣與家用舒適兼得的新篇章。

今生篇：新架構(gòu)平臺(tái)下的年輕座駕

2014年，廣汽豐田以第十一代卡羅拉為基礎(chǔ)進(jìn)行本土化升級(jí)后“復(fù)活”了雷凌車(chē)系，一經(jīng)推出就得到消費(fèi)者的認(rèn)可。與歷史上雷凌和卡羅拉的差異類(lèi)似，如今的雷凌同樣主打年輕、運(yùn)動(dòng)定位，而且不僅僅是停留在設(shè)計(jì)風(fēng)格等表象上。

2018年廣州車(chē)展上，廣汽豐田正式發(fā)布全新一代雷凌，新車(chē)最大的亮點(diǎn)就是基于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)打造。

寫(xiě)在最后：關(guān)于現(xiàn)款雷凌其實(shí)無(wú)需過(guò)多介紹，新的架構(gòu)、全新的平臺(tái)賦予了它太多可能性，以往豐田給人留下的平庸印象有望逐步改變。這一點(diǎn)我們從雷凌和卡羅拉的外觀變化就能看出一些端倪，造型越來(lái)越年輕、越來(lái)越時(shí)尚，最關(guān)鍵的是，拒絕當(dāng)老好人，個(gè)性十足的外觀就是要與眾不同。