作為廣汽豐田旗下的主力轎車產品之一，雷凌一直以頗為運動的設計風格和可靠耐用的品質深受年輕消費者歡迎。在換代之后，基于TNGA架構GA-C平臺開發的全新雷凌更是將駕駛樂趣提升到了新高度?；蛟S對豐田車型有所了解的朋友都知道，雷凌與卡羅拉屬于“姊妹”車型關系，其中前者的定位更加運動年輕，而后者則更加成熟穩重。實際上，雷凌的“運動”風格并非只是“雙車”戰略的差異化布局，因為雷凌（Levin）誕生之初就是卡羅拉車系的運動版車型。今天，我們就一起來聊聊雷凌車型的前世今生。

前世篇：曾是豐田卡羅拉運動版

- 初代車型：動力規格高于卡羅拉

1972年，第二代卡羅拉有了一個全新的細分系列——雷凌（代號TE27），從外觀來看，它和同代的coupe版卡羅拉并沒有太大區別，但當時雷凌頂配動力換成了賽利卡（Celica）1600GT同款的2T-G發動機，這個“技術下放”的動作，讓雷凌一下成了大馬拉小車的典范之一。

雷凌高端版本搭載的2T-G發動機大有來頭，它是由雅馬哈負責打造的，當時的卡羅拉還在使用底置凸輪軸（OHV）發動機的時候，這臺排量1.6L的發動機已經采用了當時罕見的雙頂置凸輪軸設計（這一設計如今已成為主流布局），最大功率91kW起。

- 第二代車型：針對動力系統再次優化

在第一代雷凌推出僅兩年之后，第二代雷凌（TE37）就和大家見面了，第二代雷凌的特點是代號繁多，但是時間跨度不長，僅僅是從1974年到1979年的時間里，共有TE37、TE51和TE55三種代號。

但是因為2T-G發動機未能通過新的排放規定，因此TE37僅僅生產一年就面臨停產。1977年，改進后的2T-GEU發動機通過了排放法規，第二代雷凌才再次推出。

- 第三代車型：增加四驅版本

第三代雷凌（TE71）車型雖然沒有對動力系統進行升級，但豐田依舊為這款主打運動路線的車型增加了許多“黑科技”。其中，在中期改款時第三代雷凌引入了四驅系統和LSD（限滑差速器），這在當時是十分前沿的汽車技術。

- 第四代車型：“頭文字D”的代名詞沒有之一

繼TE71之后推出的第四代雷凌（AE85/AE86）是國內車迷最熟悉的一代產品，沒有之一，這要多虧動漫和電影的功勞。其實從卡羅拉里細分出來的不只有雷凌，還有一個名為Sprinter Trueno的分支，到了AE85/AE86這一代，雷凌和Sprinter Trueno最大的區別就是前者采用明燈，后者采用翻燈設計。

AE85/AE86使用的是TE71的老底盤，因為此時的卡羅拉已經使用了全新的前驅底盤，但是AE85/AE86為了保持純粹的駕駛樂趣，不愿意舍棄老底盤前置后驅的布局，最后的結果是，別看底盤老，但是先天優勢擺在那，而且結構簡單，便于改裝和調校。

- 第五代車型：首次引入前置前驅布局

1987年誕生的第五代雷凌（AE91/AE92）是該車系一個重要轉折，在前驅化的潮流里，雷凌終于未能“免俗”，但好的方面是，至少從造型看來，雷凌在卡羅拉車系中依然顯得非常具有獨立性。

- 第六代車型：繼續對性能進行優化

- 第七代車型：隸屬于卡羅拉車系的最后一代

到此為止，雷凌作為卡羅拉細分車系的歷史就告一段落了。隨著市場需求變化，雷凌從代表運動車型的前置后驅布局改成了相對傳統的前驅布局，但是雷凌主打運動的原則一直沒變。時隔多年之后，由廣汽豐田引入國產的雷凌車系再一次回到我們的視野，并且在新技術的幫助下，其迎來了駕控樂趣與家用舒適兼得的新篇章。

今生篇：新架構平臺下的年輕座駕

2014年，廣汽豐田以第十一代卡羅拉為基礎進行本土化升級后“復活”了雷凌車系，一經推出就得到消費者的認可。與歷史上雷凌和卡羅拉的差異類似，如今的雷凌同樣主打年輕、運動定位，而且不僅僅是停留在設計風格等表象上。

2018年廣州車展上，廣汽豐田正式發布全新一代雷凌，新車最大的亮點就是基于TNGA架構下的GA-C平臺打造。

寫在最后：關于現款雷凌其實無需過多介紹，新的架構、全新的平臺賦予了它太多可能性，以往豐田給人留下的平庸印象有望逐步改變。這一點我們從雷凌和卡羅拉的外觀變化就能看出一些端倪，造型越來越年輕、越來越時尚，最關鍵的是，拒絕當老好人，個性十足的外觀就是要與眾不同。