眾所周知，評價一款車的好壞光看表面是遠遠不夠的！一臺好車，往往離不開安全這個話題，無論是汽車企業還是汽車消費者，都希望汽車擁有更高的安全性能。在汽車技術日新月異的今天，車輛安全性能的提升同樣迅速。同時，安全也是越來越多的汽車消費者最為關心的重要話題之一。

E-NCAP作為全球最權威的汽車安全評價標準之一，它已經成為消費者購車時不可缺少的參考指標，同時也能讓消費者從客觀角度了解一款新車的安全性能。接下來，網通社將帶您繼續探索四款主流日系SUV的安全測試成績，看看他們除了擁有漂亮的外觀外，安全性是否也能達到我們的預期？（注：在歐洲參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考）

此前，我們已經對這四款日系SUV的實用性和功能亮點進行了介紹，有關詳情您可以點擊下方的相關閱讀進行了解。

馬自達CX-5（國內官方指導價：17.98萬-24.58萬元）

總體評價

參加碰撞測試的車型是馬自達CX-5，在E-NCAP發布的碰撞測試報告中，新車最終評定碰撞星級為5星。CX-5在正面40%、正面100%以及側面碰撞中均能為車內模擬成年乘員假人提供充分的保護。此外，兒童保護和行人保護測試環節，成績也較為理想。

正面40%碰撞測試

在這項碰撞測試中，CX-5的安全氣囊及時彈開，為駕駛員和前排乘員提供充分的防護。碰撞后此車的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態，數據讀數顯示出車內模擬假人的膝蓋和股骨也同樣受到良好的防護。馬自達表示，對于身材不等和坐在不同位置的乘客，這款SUV提供的保護水平都是一致的。

正面100%碰撞測試

在正面100%碰撞測試環節，CX-5的發動機艙在撞擊時吸收了大部分能量，同時駕駛艙保持良好的狀態。撞擊中，該車正面安全氣囊及時彈開為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護，同時該假人身體各部位也受到足夠的防護。后排乘客在安全帶的約束下，頭部和腿部受到良好保護，同時胸部也受到充足的防護。

側面碰撞測試

側面碰撞測試分為側撞和柱撞兩種不同的考核方式，在嚴苛的側面柱撞測試中，這款SUV車型有著良好的表現。撞擊中側氣簾及時彈出為模擬駕駛員假人的頭部提供了良好保護，前排座椅裝備的側安全氣囊也及時彈出對假人胸部和腹部起到了充分的保護作用。

在側面碰撞測試中，該車的側氣簾和側氣囊均及時彈開，雖然車門經撞擊后發生明顯變形，但車內模擬駕駛員假人頭部、胸部以及身體其他部位均受到良好的保護。

鞭打測試

鞭打傷害是指在追尾事故中，受到碰撞車輛內駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產生一個像鞭子猛抽的動作。事故后，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程非常復雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡單說，鞭打試驗就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗。

在測試中，CX-5的前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時能為模擬假人頸部提供良好的防護，后排座椅及頭枕同樣能在模擬追尾碰撞時提供充分的保護，防止乘員的頸椎過度屈伸導致損傷。

兒童保護測試

在正面碰撞時，后排座椅上10周歲兒童假人的頭部和胸部受到良好保護，但數據讀數顯示其頸部因慣性作用受壓力指數略高。后排兒童座椅內6周歲兒童的頭部和頸部在碰撞中受到良好保護，胸部則受到最低限度的防護。在側面碰撞時，6周歲和10周歲兒童假人身體各部位均受到良好防護，減少與車內結構發生碰觸的風險。

CX-5的副駕駛位置安全氣囊可以關閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新車在后排座椅提供兩個接口，可安裝Isofix或i-size標準接口兒童座椅。

行人保護測試

行人保護測試環節，這款SUV的保險杠在對行人腿部碰撞測試中發揮了減少傷害的作用。同時，發動機罩中部區域在測試中減少了對行人頭部的傷害。但是，該車的發動機罩前緣區域在測試中對行人骨盆可能造成傷害，風擋下端區域在測試中則對行人頭部保護欠佳。另外，CX-5的自動剎車系統（AEB）可以檢測行人以及其他車輛，在行人保護測試中，該系統運行良好。

車輛輔助安全系統測試

在車輛輔助安全系統測試中，CX-5的前后安全帶未系提醒系統和車速限制系統都是標準裝備，均通過考核并獲得加分。同時，參試車輛的自動剎車系統也是標配，并在道路測試中表現出色。

CX-5總結：

通過這次測試，我們可以看出馬自達CX-5的正面和側面碰撞測試成績均較為理想，在撞擊中能為車內乘員提供比較到位的保護。此外，這款SUV在行人保護以及車輛輔助安全方面也取得了較為理想的成績。但在兒童正面保護測試中，模擬兒童頸部及胸部成績較低。