威馬EX5在上市后得到了很多消費者的認可，可以說威馬這款頭彩車型非常成功，當初以純電400公里續航里程入駐新能源隊伍，經過升級改款后，現在的續航里程達到了520公里，那威馬EX5-Z在改款過后還能否利用剛推出時的一招鮮吃得開呢。

此前，同事已對威馬EX5-Z進行過靜態解析，點擊下方跳轉：

威馬EX5-Z在動力方面沒有變化，使用的依舊是一臺永磁同步電機，最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米，機艙蓋下是一個較大的儲物格，如果不進行拆卸是看不到電機總成真身的，這處也成為其一大亮點之一。

車輛有兩種駕駛模式可選，ECO和SPORT，最直觀的感覺就是加速踏板的靈敏度，在ECO模式下加速踏板會讓人感覺比較沉重，基本上需要踩下1/2行程才會有特別明顯的加速，而在SPORT模式下截然不同，相比之下提速更直接，盡量把由慢變快的時間縮至最短。

動能回收在純電車出現在市場的時候是一個讓人頭疼的存在，它的初始目的是好的，為了回收車輛滑行時的產生的電能，但那時候的調校還不足夠人性化，給人的拖拽感很強烈，大大降低了乘坐舒適性，有時還會頭暈，而隨著時間的推移，技術的成熟，現在基本上不會出現類似現象了，EX5-Z的能量會有有三擋：關閉、一擋、二擋，拖拽感是遞增的，好在比較細膩，不會產生厭惡感。

雖然車輛后懸掛為非獨立，但是在舒適程度方面與多連桿差別不大，只是壓過一些單邊障礙物后排會有一些起伏，整體來說舒適性還是可以保證，不會讓后排乘客懊惱，由于車輛的定位，設計師懸掛調校的是標準家用風格，激烈駕駛并不屬于它。