3.1415926……這組數字大家都不陌生，我們知道它代表著圓周率π，相信各位在上學時一定學習過，甚至能夠背誦出后面更多位。那么π1、π3、π7呢？可能大部分的朋友都會有些蒙圈，編輯在搞什么鬼，和我們探討數學題嗎？其實不然，這三個“數字”代表了云度新能源旗下產品的車型名，可能部分朋友還稍有印象。

談到云度新能源，我們就不由得聯想起品牌的輝煌過往，造車新勢力中第一家獲得生產資質的“新建純電動乘用車企業”；2018年銷量達到9300輛且100%交付，成為造車新勢力中僅次于蔚來的“第二大”純電動車品牌，成績可謂斐然。

然而，以上這些都已經成為過去式，在競爭激烈的大環境下，云度新能源已逐漸掉隊，月均不足100輛的成績讓它游走在市場的邊緣。不過上述情況并未打消品牌的斗志，就在不久前，云度新能源剛剛發布了下個五年計劃，希望2025年能夠躋身國內純電動汽車品牌前三強。

實話實說，初次聽到云度新能源的“長遠目標”，我下意識的就會想到“不可能”三個字，不過常言道，凡事不能說的太過絕對，既然敢于提出這樣的目標，相信云度新能源也不會無準備的來。

在開始探討云度新能源的發展計劃與成功的可能性之前，我們有必要先來回顧一下品牌的相關背景以及歷史過往，因為這會有助于我們更加全面的了解云度新能源，以及分析它的未來前景。

作為一家出生于莆田市的新能源汽車生產企業，云度新能源的背景并不簡單，它是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資組建，并先后多次被列為福建省重點項目?？梢钥闯?，云度新能源的背景實力比較雄厚，由此所帶來的優勢就是，與其它造車新勢力需要到處尋找融資不同，資金對于云度新能源來講，可能并不算是大難題。

從以上的歷史回顧中，我們不難發現，在多方的共同努力下，云度新能源確有過一段高光時刻，尤其是在2016-2018這三年，品牌的發展勢頭最為迅猛，完成了從生產基地布局建設，到獲得生產資質，再到兩款新車上市的全過程。

其中，有兩個時間節點讓人印象最為深刻。其一，2017年6月，當蔚來、小鵬、理想等造車新勢力還在為生產資質愁眉不展時，云度新能源已第一個獲得了生產資質。這就好比多個孕婦等待臨產，但唯獨云度新能源拿到了“準生證”，可以讓孩子率先合法落地。

其二，2018年，云度新能源的銷量達到9300輛且100%交付，成為造車新勢力中僅次于蔚來的“第二大”純電動車品牌。在筆者印象里，還有一家名為“刺猬”的造車新勢力品牌，就是基于云度π3打造的自身產品，這不得不說也是開了一個行業先河。

不過有些時候，市場競爭就如同打牌一樣，開局時的牌面大小，并不一定能夠決定最終的勝負結果，還需要考慮到出牌時機、手風順逆，以及自身與競爭對手的心里。而云度新能源就是在先發優勢明顯的情況下，率先敗下陣來。不過正所謂“輸贏都需保持平常心”，云度新能源正是在失利過后重燃信心，發布了下個五年計劃。

云度新能源的五年計劃涉及多個層面，包括技術、產品、渠道及用戶服務等。而據云度新能源CEO林密表示：“到2025年，云度希望能夠躋身國內純電汽車品牌前三強，并代表中國新能源汽車參與全球市場競爭?！笨梢姡贫刃履茉吹奈缚谂c野心都不小。

具體來說，在技術層面，云度新能源正在研發全新一代的智能模塊化純電平臺。該平臺可支持生產A0級到B級的不同尺寸產品，車型類別覆蓋轎車、SUV及跨界車等，并能夠提供前驅、后驅或四驅等多種驅動形式。

在核心“三電”領域，云度新能源自主研發的油冷扁銅線電機，有效功率密度可達7kw/kg，并正在研發新一代基于碳化硅作為功率元器件的電機控制器。另外，云度新能源還與一些電池供應商展開合作，將電池包的能量密度提升至175Wh/kg，并將于2025年量產新一代固態電池。

在智能網聯領域，云度新能源計劃于2021年起，逐步實現整車控制系統和電池管理系統的OTA升級、導航系統和娛樂系統的更新，2022年起逐步實現智能駕駛升級、整車性能優化。

在自動駕駛領域，云度新能源的目標是，在2021年實現L2級別的駕駛輔助，2022年實現L3級別的自動駕駛，2025年實現L4級別的自動駕駛。

在產品層面，云度新能源將采用“乘用車+商用車”的雙線產品布局。其中，品牌首款物流車——云度V01L已于近日上市，基于π3、π5打造的升級版車型也將于今年8月底上市，而基于新平臺打造的產品將于2021年陸續對外亮相。

據悉，未來云度新能源旗下產品將覆蓋A00級、A0級、A級、A+級等，產品類型將包括兩廂車、三廂車、SUV、Crossover、物流車等。

在渠道層面，云度新能源將在一級銷售網絡的基礎上，拓展二、三級網點覆蓋，深入縣城和鄉鎮，持續強化渠道建設和渠道下沉。據了解，目前云度新能源旗下經銷商數量為100家左右，覆蓋全國67個城市。

在用戶服務層面，云度新能源正在搭建“云朵用戶服務中心”完善用戶體驗。未來，云度新能源將為用戶提供全生命周期的一對一管家式服務，包括one app模式、專屬管家以及24小時在線等服務。

為了讓品牌重新煥發生機，光有大的Project顯然是不行的，還必須有足夠的資金，以及強有力的人才去執行，才有機會成功。對此，據云度新能源高級副總裁詹文章博士透露，資金已經到位，均由地方提供支持。同時，云度新能源正在搭建對外融資團隊，2021年公司將開始對外融資。

在人才引進方面，云度新能源也早已在“招兵買馬”。今年5月中下旬，云度新能源創始人之一，林密再度回歸，出任公司CEO，全面負責云度汽車的整體戰略制定及日常經營工作；1天后，新能源業內知名專家詹文章博士加盟云度新能源，任高級副總裁，全面負責云度汽車的戰略發展和研發工作；3天后，知名電動技術專家、國家特聘專家傅振興博士加盟云度新能源，擔任公司首席技術官（CTO）。另外，還有包括聯合電動聯合創始人曹剛、領克汽車品牌基礎的奠定者張震等行業大咖加盟。至此，云度新能源的全新領導班子基本搭建完成。

不過在資金到位、人才集結、規劃齊備之后，云度新能源就能夠順利回歸正軌，向目標直線前進嗎？答案顯示是“不太可能”。與幾年前的市場環境不同，如今的國內新能源車市場不僅競爭更加白熱化，整體的增速也明顯放緩。

根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年7月，新能源車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來首次增長（此前已12連跌）。其中，純電動車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%。

不過這看似利好消息的背后，其實有著多方面原因。其一，新能源車在2019年7月由于補貼政策切換，銷量曾出現過大幅下跌。其二，特斯拉今年銷量大幅度上升，對大盤銷量也產生了直接影響。所以，刨除以上因素后，國內的新能源車市場其實沒有實質性的增長。

而以今年1-7月的數據來看，新能源車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，純電動車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35.0%和34.3%。整體環境依舊處于下滑狀態。

那么，不考慮環境因素，僅以品牌銷量而論，云度新能源是否有希望達成目標呢？答案多半還是否定的。從2020年上半年的市場情況來看，在眾多造車新勢力中，蔚來、威馬、小鵬及理想四大品牌排在第一梯隊，在不考慮理想（產品非純電動）的情況下，剩下三家的銷量也要遠遠高于云度新能源。

另外，在云度新能源倒退發展的這幾年，蔚來、威馬及小鵬等造車新勢力早已建立起了口碑優勢、市場份額優勢以及技術優勢。而在關鍵的資金方面，它們也并無太大短板，目前蔚來已經在美股上市，小鵬也將緊隨其后，而威馬則計劃登陸科創板。

所以，在品牌知名度、產品認可度、市場份額和先進技術等方面都占不到便宜的情況下，云度新能源想要殺入“純電前三甲”確實難度較大。別忘了，還有比亞迪新能源、北汽新能源、廣汽新能源等一大批有著傳統車企背景的“新生勢力”在旁守候。

寫在最后：我們常說，人一定要有夢想，沒有夢想就等于沒有了希望。不過有些時候，夢想與現實之間還是有著很大差距，夢想太過遙遠就成為了一種奢望。而以云度新能源目前的狀況來講，雖稱不上是千瘡百孔，但經過了一段時間的“空窗期”后，品牌需要補足的點確實很多，與其一股腦的拋出一個大計劃，不如一步步的努力，先讓市場與消費者能夠接受為好。