目前，我國新能源市場上可謂是遍地開花，發展形勢一片大好，眾多廠家都開始研發新能源技術，畢竟這是未來發展的一大趨勢。現階段常見的新能源種類，無外乎就是一般混動、插電混動、增程式新能源、純電動等幾種，今天我們要說的一種新能源技術和這幾種類型并不完全一樣，它就是——日產e-POWER。

使用汽油機發電，大功率電動機驅動

我們先來了解一下e-POWER與傳統電動車的差別：

由于e-Power實際驅動為串聯式的混動形式，正常行駛主要是電動驅動，發動機不參與驅動，因此相較于傳統的純電車型來說，e-POWER多了汽油發動機部分，汽油發動機負責給電池充電，續航能力更好；而相較于并聯形式的混動車型，e-POWER發動機不驅動車輛，通過合理的調配，車輛會擁有更好的燃油經濟性。

有的朋友可能會說e-POWER就是一款增程式混動車型，不過和之前的增程式車型來對比，e-POWER的電池容量更小、并且取消了充電接口，結構更加簡單，但是續航能力、性能都得以保留。

e-POWER的組成部分

關于日產的新能源車型，目前我們比較熟知的就是日產軒逸純電版車型，這款車型使用了和日產聆風相同的新能源技術，而今天的主角e-POWER就是基于聆風的純電技術打造的，所以在組成部分中能看到聆風的逆變器、驅動電機以及鋰電池組。

雖說e-POWER使用了和聆風一樣的電池組，不過電池的容量是不同的，e-POWER所配備的電池容量僅1.5kWh，同時去掉了其它增程式混動車型的充電接口，這樣的做法進一步節省了造車成本。

總結來說，這套動力系統就是由驅動單元、發電單元和電池組三大部分組成的，結構簡單、實用。

e-POWER的四大優勢

一項技術研究出來并得以運用必然要有它的可取之處，沒有優點的技術是不可能得到運用的，e-POWER一共具有四大優勢，下面我們就來簡單聊聊。

一、電動機驅動，動力強勁穩定可靠

電動車型是靠電動機驅動的，所以從本質上就和汽油機車型不同了，驅動的特性也會有明顯的差異。首先，電動機在理論上動力的響應更加迅速，整個反應的過程就和傳統汽油機車型不同。

通過對比圖我們可以看到，e-POWER車型在踩下踏板之后的反應過程比傳統汽油機過程更簡潔。踩下踏板后，電腦向逆變器發出增加扭矩指令，緊接著電動機可以更迅速地做出反應，車輛時速就會有明顯的增加。相較而言，傳統汽油機過程更加繁瑣，每個環節都需要時間來完成，發動機做出的回應也更慢。

不過電動機還有一個特點，深踩油門后，電動機就開始全力輸出，并不會像汽油機車那樣是線性輸出。通常這樣的情況會讓傳動軸轉動并產生明顯的振動，讓傳動變得不夠平穩；而e-POWER通過良好的逆變器控制技術實現了平穩的扭矩輸出。

從圖中我們可以看到，一般車輛急加速時，電動機的扭矩瞬間就達到了峰值，并且會一直保持著峰值水平，而傳動軸扭矩的傳輸是不平穩的，存在著劇烈的振動；而e-POWER通過精確的電流控制和電動機扭矩控制，實現平穩啟動，圖中可以看到在急加速的時候，電動機扭矩確實也會瞬間達到峰值，不過隨后立即下降，達到較低的水平，再進行線性的上升，傳動軸扭矩輸出也很好的保持在較高的水平上。

在動力輸出方面，e-POWER的電池組具備類似閃充閃放的功能，可以快速充電，保證車輛隨時具備良好的能源儲備；也可以快速放電，增大動力輸出，讓車輛動力更為強勁，消費者可以獲得更好的性能體驗。

二、靜謐性優秀

電動車安靜是我們已經達成的共識，而需要發動機供電的e-POWER是否安靜呢？官方用目前配備e-POWER的車型和不同級別的其它車型進行了對比，對比結果如下：

與汽油機車型對比來看，e-POWER在低速起步階段有著絕對的靜音優勢，靜音能力比更高級的產品還要好，在中等速度的巡航階段，測試車輛的靜音能力表現一般，不過和汽油版本的NOTE來對比也是要優秀了很多。

和混動版本車型怎么對比？當然是比發動機啟動的時間了，和混動車型的對比更多的是比較誰發動機啟動的時間更短，畢竟混動車型的噪音主要來源于發動機的啟動和運行。

從資料中我們也能看出，在相同的車速條件下，e-POWER的發動機啟動時間比傳統混動和動力車型下降了將近一半，這就讓發動機的噪音在根源上得到了減少。值得一提的是，e-POWER不僅照顧到車內人員的靜音舒適性，還考慮到了車外環境，如果您深夜在住宅區行駛，還可以將車輛調整為靜音模式，在靜音模式下，不論您車輛電池余量剩余多少，車輛都會盡可能的不啟動發動機，直至電池電量不足以支撐。

三、單踏板模式，駕駛更輕松，同時兼顧能量回收

e-POWER在很多設定上都與現有車型不同，在駕駛方面也有著自己的特色， 配備 e-POWER技術的車輛產生的減速度是汽油發動車型的3倍，只需操控加速踏板即可控制車速 ，通過操控加速踏板即可實現日常生活中70％的減速操作 ，從而大幅減少加速踏板與制動踏板之間切換的頻次。

說白了這套系統就和聆風配備的“單踏板模式”一樣，“單踏板模式”即完全松開油門踏板后，驅動電機以較大的功率進行動能回收，車輛減速較快，可部分替代剎車功能，因此駕駛者在多數路況可以通過油門踏板深淺實現對車輛加減速的控制。

不過，這種技術目前在國內很多品牌中都能見到，已經開始了普及，甚至有人預言“單踏板模式”以后將會是新能源車型的標配。

當然，如果您不喜歡特別強的減速拖拽感，也可以通過駕駛模式選擇來更改這些配置，三種不同的配置對應三種不同的邏輯：

四、出眾的燃油經濟性

最后，我們來說說這款車的經濟性。e-POWER最顯著的特點是其驅動系統和發電系統是分開的，這樣，由于沒有駕駛性的限制，發動機用于增程發電的控制就可以通常工作在高效區。

串聯式的發動機與傳統的發動機和PHEV相比，其常用的工作區間小很多，系統設計時主要將其工作在經濟性較好的固定區間，這樣其優化起來較傳統內燃機車或PHEV的發動機也容易得多。同樣也很容易采取了措施來提高其全范圍的燃油經濟性，例如更高的壓縮比，使用米勒循環和冷卻EGR的使用。

寫在最后：e-POWER這種串聯式的混動系統，因為可以利用汽油機發電，所以理論上比純電車型續航里程更長、比傳統汽油機車型和一般混動車型靜謐性更好，再加上閃充閃放的功能，車輛的動力表現也更加強勁，可以說是目前比較優質的新型混動技術。目前有消息稱，中國市場將使用軒逸作為第一臺e-POWER車型，并在2021年上市，喜歡這款動力的朋友還讓我們拭目以待。

目前“新四化”已成為業界共識，而電動汽車動力總成主要屬于電動化的范疇，各種各樣的新技術也層出不窮，向e-POWER這種另辟蹊徑的技術越多越有助于新能源領域的發展。