“當(dāng)政客們?cè)谀抢镎f(shuō)‘讓我們停止使用所有的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)’時(shí)，他們是否明白這一點(diǎn)？像日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國(guó)家，電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境并沒(méi)有幫助。我們生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重！假如所有汽車(chē)都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力。要把日本現(xiàn)有的汽車(chē)全部換成電動(dòng)車(chē)，支持這些車(chē)輛行駛所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將耗資14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元(相當(dāng)于1,355億至3,582億美元)。如果日本過(guò)于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車(chē)，汽車(chē)工業(yè)目前的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，這將造成數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人失業(yè)?！啊?a class="logo_keyword" href="http://www.jngjjx.com/logo/7/">豐田章男

不可否認(rèn)，豐田是目前汽車(chē)界真正的霸主，它的銷(xiāo)量全球排名第一，擁有豐富的專(zhuān)利技術(shù)儲(chǔ)備。至少在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，這個(gè)觀點(diǎn)沒(méi)人敢否認(rèn)。但當(dāng)前正處于變革時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)正慢慢走向生命盡頭，更加清潔且可再生的電能成為世界各國(guó)大力倡導(dǎo)的替代能源。

在這個(gè)歷史過(guò)渡期的十字路口，作為豐田集團(tuán)掌門(mén)人的豐田章男語(yǔ)出驚人究竟意欲何為？

開(kāi)頭的這段話(huà)是豐田章男社長(zhǎng)以日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的身份，在一個(gè)年終新聞?dòng)浾邥?huì)上的部分演講。演講的背景是有消息稱(chēng)日本將在近期宣布從2035年起禁止銷(xiāo)售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的新車(chē)，全球不少?lài)?guó)家都在最近一年內(nèi)倒排出燃油車(chē)禁售時(shí)間表，英國(guó)甚至宣布2030年起禁售包括混合動(dòng)力在內(nèi)的所有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

首先，電動(dòng)車(chē)能源污染是個(gè)老生常談的問(wèn)題。的確，以我國(guó)來(lái)講，目前我國(guó)火力發(fā)電占比超過(guò)70%，也就是說(shuō)風(fēng)電、水電、核電等可再生能源占比不足30%。大部分電動(dòng)車(chē)所用的電能依然來(lái)自火力發(fā)電，談不上真正的環(huán)保。但隨著國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來(lái)可再生資源占比一定會(huì)增加，我們用的電能一定會(huì)越來(lái)越環(huán)保，到那時(shí)候電動(dòng)車(chē)環(huán)保的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

其次，關(guān)于電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題?；ㄊ菄?guó)家建設(shè)的基礎(chǔ)，隨著生活水平提高，用電需求一定會(huì)逐漸增加，即使沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)，也會(huì)無(wú)止境地投入資金進(jìn)行電網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)。隨著石油資源越來(lái)越少，現(xiàn)階段相對(duì)成熟的替代能源有電能和氫能，電能可以利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，施工成本和難度都要低很多。如果全部換成氫能源，還是以我國(guó)目前的現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)內(nèi)加氫站不足百家，單個(gè)加氫站成本大約高達(dá)1500萬(wàn)元，這還僅僅是加氫站的成本，大規(guī)模制氫的研發(fā)和制造成本更是難以想象。電網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)與加氫站相比就是小巫見(jiàn)大巫了。

最后，關(guān)于汽車(chē)商業(yè)模式崩潰，大量勞動(dòng)力失業(yè)的觀點(diǎn)，從根本上就站不住腳。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是國(guó)家發(fā)展的必經(jīng)之路，大量行業(yè)消失必然伴隨著新興行業(yè)的誕生，勞動(dòng)力失業(yè)后會(huì)涌向新興行業(yè)彌補(bǔ)崗位空缺。內(nèi)燃機(jī)時(shí)代特有的生產(chǎn)企業(yè)也將迅速轉(zhuǎn)型，投身到電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)中。之前的商業(yè)模式大多數(shù)依然適用，只不過(guò)會(huì)根據(jù)電動(dòng)化特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

身為行業(yè)巨頭的掌門(mén)人，難道會(huì)依然固執(zhí)地認(rèn)為電動(dòng)化不符合當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展規(guī)律，一門(mén)心思追捧已處在夕陽(yáng)時(shí)期的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)嗎？

答案當(dāng)然是否定的，豐田比誰(shuí)都能看清當(dāng)今能源結(jié)構(gòu)，豐田章男社長(zhǎng)只是想借用豐田汽車(chē)的金字招牌，建議各國(guó)重新考慮汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀，為全行業(yè)爭(zhēng)取更多轉(zhuǎn)型時(shí)間。日系車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是省油，豐田潛心研發(fā)的Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)更是將節(jié)油推向新的巔峰。過(guò)于倉(cāng)促地進(jìn)行電動(dòng)化改革，無(wú)疑將削弱豐田在行業(yè)內(nèi)無(wú)人能敵的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，豐田早在很久以前就已經(jīng)意識(shí)到這場(chǎng)能源危機(jī)。作為混和動(dòng)力的領(lǐng)軍者，豐田的Hybrid系統(tǒng)憑借低油耗和低故障率聞名全球。在純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田也在積極布局固態(tài)電池研發(fā)，預(yù)計(jì)在2021年就能發(fā)布首款充電10分鐘續(xù)航1000km的原型車(chē)。

豐田在我國(guó)也早已推出續(xù)航400km的奕澤E進(jìn)擎和C-HR EV，還和比亞迪、寧德時(shí)代、一汽、東風(fēng)等企業(yè)簽訂合作協(xié)議，圍繞純電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池等配件展開(kāi)深度合作。

與其他車(chē)企不同的是，做事謹(jǐn)慎的豐田還留有另外一手準(zhǔn)備，近年來(lái)豐田一直熱衷于氫燃料電池的研究開(kāi)發(fā)，全新一代燃料電池車(chē)Miral已經(jīng)在海外正式推出，加氫3分鐘即可實(shí)現(xiàn)750km續(xù)航。

豐田在電動(dòng)化方面的動(dòng)作并不像豐田章男社長(zhǎng)說(shuō)的那樣滯后，雖然沒(méi)有大眾那樣孤注一擲的勇氣，但憑借豐田的實(shí)力，在新能源時(shí)代也一定屬于第一梯隊(duì)的車(chē)企。

編輯總結(jié)：談到豐田章男的這次講話(huà)，總有人聯(lián)想到曾經(jīng)移動(dòng)通訊界的霸主諾基亞。當(dāng)年手機(jī)最基本的打電話(huà)和發(fā)短信功能，沒(méi)有一家公司能和諾基亞的產(chǎn)品抗衡。但打倒它的并不是這些基本功能，而是蘋(píng)果公司賦能給手機(jī)更加智能化的用戶(hù)體驗(yàn)。現(xiàn)在的豐田和當(dāng)時(shí)的諾基亞并不相同，豐田早就意識(shí)到危機(jī)，在新能源領(lǐng)域深耕技術(shù)。豐田章男的此番講話(huà)只不過(guò)想借助豐田汽車(chē)的影響力迫使各國(guó)重新考量燃油車(chē)禁售時(shí)間，給豐田轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取更多寶貴時(shí)間，以保證在下一個(gè)能源時(shí)代豐田依然堅(jiān)守霸主地位。