2022年7月10日，領克09通過線上直播進行了一次碰撞測試。但這次測試真的和一般測試有很大不同，因為這是國內首款車型進行“超標”尾碰疊加連續翻滾測試的車型。首先是測試難度非常大， 同一輛測試車需先進行高速追尾碰撞，接下來再用同一輛車進行翻滾測試。其次，這次領克09的追尾測試采用的是全球最高標準，以85公里/小時的速度進行測試。  

其實在這次測試之前，對于有著“北歐”血統的領克09，取得高分本在我意料之中。但新車全優的成績，以及兩次測試后車內假人等狀態，還是令人印象深刻。咱今天就來聊聊領克09這次碰撞測試，聊聊領克09取得全優成績背后的故事。有時候我們都說，如何評論一款車是不是好車，領克09這次的碰撞測試，就用最實際，最重要的被動安全詮釋了這個疑問。哦對了，這次碰撞測試的結尾，領克09還留了個彩蛋，同樣堪稱精彩，容我買個關子，文章結尾揭曉答案。今天咱們還是老規矩，文章文字多一些，但保證各位看完有收獲。

先來說說為什么做這次測試及這次測試的難度之大

在正式聊測試之前。咱們先說說這次的測試項目。追尾測試和側翻測試，其實側翻測試很好理解，畢竟是SUV，底盤離地間隙較高，所以做這個測試很好理解。至于追尾測試，其實在我國追尾事故占比是很大的，尤其是高速公路追尾。我們從本次領克公布的這組數據來看，左邊是我國公安部交通管理局發布的2020年《道路交通事故統計年報》，這張圖非常明確地顯示了，2020年高速公路所有事故類型中，高速追尾占比高達42.61，死亡率則達到42.83%，這點可能很多朋友都沒想到。

而且對于領克09這種7座SUV來講，第三排乘客的位置往往都比較靠后，所以高速追尾碰撞非常有代表性，尤其對于第三排乘客的安全而言。

我們再來說說測試難度。剛才咱們聊完，這次領克09的“超標”尾碰疊加連續翻滾測試，追尾碰撞時速達到了85公里/小時，這已經是個非常快的速度了。一般在市區或者國道，追尾碰撞的速度也就50-60公里/小時，而85公里/小時的速度，基本上意味著市區按照限速上限行駛且不減速進行碰撞。另外，從上面的追尾測試標準表格也能看出，領克09的測試標準要遠高于我國和美國標準，這也是為什么說領克09這次是“超標”測試。

除了追尾碰撞測試以外，領克09還要以60公里/小時的速度進行翻滾碰撞測試，而且是使用同一輛測試車，這個測試難度，目前除了沃爾沃以外估計沒幾家有把握敢做，所以這次領克09的碰撞測試，是實打實的硬碰硬。

85公里/小時高速追尾 碰撞甚至并未波及駕駛室

接下來咱們正式開始回顧這次碰撞測試。按照標準，碰撞車輛將以70%的覆蓋面撞擊領克09的尾部。這張圖是尾部碰撞最猛烈那一瞬間的截圖。大家很清楚可以根據黃色碰撞車輛判斷，這次撞擊根本就沒有侵入領克09的車廂，所有的撞擊力，都被后防撞梁+吸能盒、縱梁吸收了

而且撞擊的一瞬間，車輛前輪以及后輪都有向前位移的現象，這個很正常。但得益于前/后懸架金屬材質的柔性特性，前/后車輪馬上歸位開始旋轉。從碰撞結束車輛停止后的圖片來看，領克09的前/后輪均保持在正常位置。

我們從車底的畫面來看，在碰撞力度最大的一瞬間，領克09的排氣尾段由于收到大力度撞擊脫落，但車輛的后懸架結構并未受到碰撞，車輛后橋差速器等重要部件也均未受到影響。

我們再來看看車內假人情況。這次疊加碰撞測試使用的領克09為6座版本。主駕駛為男性成年假人，前排乘客位為女性成年假人，第二排均未6歲兒童假人，而第三排左側為6歲兒童假人，右側為女性成年假人。

從碰撞視頻來看，當車輛追尾的一瞬間，車內乘客有向前位移的跡象，但均未碰撞到前排座椅或方向盤等內部構件。直觀來說，這種力度就是撞完了會懵一下，最多有輕微的磕碰，整體表現拿到優秀問題不大。

當碰撞結束后，重慶中國汽研碰撞基地的工作人員馬上上前檢查車輛。由于是追尾碰撞，工作人員先著重檢查了車尾，油箱無泄漏、燃油管路無泄漏、碰撞一瞬間車門自動解鎖，隱藏式門把手自動彈開且車門很輕松即可拉開、車內座椅無結構性失效、座椅或安全帶約束系統未發生失效、車輛雙閃自動開啟。

此時距離碰撞結束也就不到5分鐘時間，車內突然響起語音，原來碰撞結束后，車輛的SOS救援功能已經主動給領克救援中心報警，此時救援中心客服主動來電話詢問，從錄音中我們聽到了詢問是否遇到交通事故，車內人員情況等等，碰撞中心的工作人員解釋正在做測試后，隨后才結束通話?？梢哉f本次領克09的高速追尾碰撞測試，無論從車輛結構損傷程度、車內人員受傷程度、車輛碰撞后的救援難度還是品牌SOS救援中心服務來看，表現都非常的出色。

追尾碰撞測試氣囊沒有彈開？這很正常，而且領克官方也給出了令人信服的原因。車內氣囊并不是隨便一撞就全部彈開。

可能看到這，有的朋友會有疑問，這次追尾碰撞測試，領克09的車內氣囊為什么沒有打開？這次官方工程師也給出了答案。絕大部分車輛追尾事故，氣囊都不會打開。第一是確實碰撞程度用不上。第二點其實最重要，如果萬一是連續事故，即車輛遭到追尾后，馬上遇到側翻或正面事故時，此時氣囊早已彈出，且充氣壓力也已經大幅降低，此時反而更加危險，所以氣囊何時打開，是需要根據車輛不同位置的傳感器+氣囊控制器綜合來評定的。其實對于領克09在事故中氣囊開啟與否，很多人都并不擔心，還是那句話，畢竟有“北歐”血統對吧。

領克09追尾碰撞測試取得好成績 主要得益于以下三點設計

其實領克09在追尾碰撞測試中能取得好成績，與車身結構有關。在被動安全性方面，領克09絲毫沒有含糊。首先要說的就是這塊尺寸巨大且用料十足的后防撞梁+后吸能盒，在碰撞中吸收掉了不少撞擊力。而且領克09的后吸能盒設計也很巧妙，它與縱梁的連接端并不是焊死的，而是可拆卸的，這也就意味著如果撞擊力度并沒有達到傷及縱梁的程度，那么沒必要切割縱梁，直接換吸能盒就可以，既保證了安全性，又降低了維修費用。

除了后防撞梁，領克09的超高強度鋼打造的縱梁也功不可沒。圖中右側是本次追尾碰撞測試后的縱梁受傷情況，而左側則是以75公里/小時速度正面撞擊后前縱梁的受傷情況，均未波及車廂，最大限度保證車內人員安全。

此外，領克09還有一個細節設計非常貼心，就是新車的第三排座椅采用了一整塊高強度鋼板作為框架，這種設計非常周到。例如在車輛受到追尾事故時，除了車輛的沖擊力以外，后備廂的雜物也會隨著慣性滑向車廂，此時這塊結實的高強度鋼第三排座椅背板，可以非常有效保證乘客不受傷害，這就是細節。那么接下來咱們到下一頁看看領克09的翻滾測試成績。