長(zhǎng)安的UNI系列在設(shè)計(jì)上很能抓住年輕人的眼球，旗下UNI-V在運(yùn)動(dòng)和操控方面也下了很足的功夫，使其可以實(shí)現(xiàn)年輕人第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車的夢(mèng)想。眾所周知，如今的電氣化步伐勢(shì)不可擋，給車輛“加電”是大勢(shì)所趨，那在UNI系列中，UNI-K是率先行動(dòng)起來的車型，在去年推出了UNI-K 智電iDD，緊隨其后的便是將在近期上市的UNI-V智電iDD。

只不過當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上時(shí)再加速，就能感覺到僅憑電動(dòng)機(jī)的一己之力很難再有很強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)。此時(shí)，則需要發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一同進(jìn)行協(xié)作。

這臺(tái)六速電驅(qū)變速箱在絕大部分的工況下表現(xiàn)平順，但在車輛低速行駛時(shí)偶爾能察覺到變速箱的換擋動(dòng)作。

UNI-V智電iDD提供了普通和強(qiáng)兩種動(dòng)能回收模式。普通模式我更愿意稱其為滑行模式，松開加速踏板后的拖拽感很弱，幾乎沒有，因此開慣燃油車的朋友不用刻意調(diào)整駕駛習(xí)慣；強(qiáng)動(dòng)能回收模式下能感受到拖拽感，但遠(yuǎn)沒有純電動(dòng)車那么的明顯，動(dòng)能回收的力道也很線性，并不突兀。

小結(jié)：得益于混動(dòng)系統(tǒng)的加入，讓UNI-V智電iDD兼顧了駕駛樂趣和日常使用。樂趣方面，由于330N·m的電機(jī)，使其動(dòng)力響應(yīng)更迅速，完全可以做到隨叫隨到，輸出也很線性。與此同時(shí)，位于底盤下方的電池組也起到了降低車輛重心的作用；在日常使用上，由于該車的純電續(xù)航可以達(dá)到113公里，平時(shí)上下班通勤完全能用純電行駛，且純電驅(qū)動(dòng)會(huì)更舒適，盡管在饋電情況下也能做到4.2L/100km的油耗，經(jīng)濟(jì)性還算不錯(cuò)。