大勢所趨之下，無論固執(zhí)者承認與否，屬于“華為汽車”的時代已經(jīng)來臨。這絕非是危言聳聽，因為現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場，最大的聲音和流量，就是華為。

哪怕玩弄流量于股掌之中的微博之王李想，都認慫表示，“不和華為吵架，實在吵不過呀。”

華為只是吵架厲害？絕非如此，因為在余承東口中的“遙遙領先”，華為是真的能夠做到，甚至有過之而無不及。

華為雖不造車，但卻通過半導體和器件、工藝和材料、OS操作系統(tǒng)、軟件和工具鏈、AI和云技術這五大根技術的積累，讓其在汽車智能化領域持續(xù)創(chuàng)新，并通過增量部件及解決方案供應商、HI模式以及近期升級為鴻蒙智行的智選車模式的三種合作方式持續(xù)在智能汽車領域發(fā)光。

但華為如今在做的遠遠不止基于自身在軟件層面的強勁實力，將IT界“軟硬件”的概念帶了過來，更是深入智能汽車的最底層——底盤，而是利用華為在ICT領域的技術和豐富經(jīng)驗，反向助力車輛的底盤研發(fā)，而這便是華為全新的途靈智能底盤。

底盤也能智能？

在傳統(tǒng)汽車領域，底盤作用就是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。但在智能駕駛時代，它承擔的意義則更加豐富。

相對傳統(tǒng)機械底盤，華為途靈智能底盤搭載了HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)+HUAWEI DATS 3.0動態(tài)自適應扭矩控制系統(tǒng)+HUAWEI MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，因此實現(xiàn)了“性能更上一層樓”，響應時間更快，控制精度更高、舒適性更加等優(yōu)勢。

駕駛傳統(tǒng)機械底盤的汽車，我們在經(jīng)歷山路、陡坡、坑洼路面時，往往會感受到車輛的劇烈顛簸，體驗感并不好。而華為途靈智能底盤，則具備全新的IDVP電子電氣架構，通過動力、扭矩、阻尼、剛度、懸架等單元的智能調(diào)節(jié)，會主動識別路況情況，并自動進行調(diào)整，有效提升車輛的舒適性和操控性。

途靈智能底盤有哪些“遙遙領先”？

也許有人覺得華為這套途靈智能底盤雖然充斥著酷炫的英文，但歸根結(jié)底不就是類似于奔馳的魔毯懸架嗎，利用攝像頭之類的感知系統(tǒng)，結(jié)合傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的防傾桿或者電機的扭矩控制，最后通過空氣懸架或電磁懸架來實現(xiàn)最終兼顧乘坐舒適性和操控性的解決方案嗎？

確實，華為途靈智能底盤的底層工作原理確實是這樣，但不同的是，算法，而這才是華為秀肌肉的地方。

例如華為提出的輪上扭矩控制實現(xiàn)10毫秒內(nèi)“微操”的解決方案，如果把扭矩控制的鏈路比作反射弧的話，傳統(tǒng)油車和傳統(tǒng)電車就像是人類的反射?。簭纳窠?jīng)末端到中樞再到執(zhí)行器。

而華為顯然是從章魚那里得到了啟發(fā)——大運動交給中樞神經(jīng)來決策，把微操交給每條觸角單獨完成。這跳脫傳統(tǒng)的清奇思路，才是電動機時代的創(chuàng)新，是華為給傳統(tǒng)造車思路的一次醒腦。

除此之外，這套途靈底盤還包含自適應扭矩系統(tǒng)，包括TVC扭矩矢量控制、電子防滑控制、協(xié)同拖曳扭矩控制三個部分。

其中全新TVC技術增加了入彎出彎和兩種場景，提供更大范圍的扭矩分配，以滿足彎道中更加激烈駕駛的矢量控制性能要求。

eASC電子防滑控制技術則可通過算法動態(tài)識別顛簸/濕滑路面，智能調(diào)節(jié)扭矩，大幅提升行駛安全與平順性。通過路況輸入、策略計算，精準輸出策略、快速調(diào)整扭端波動，實現(xiàn)車輛晃動、滑移的快速、有效收斂。

至于協(xié)同拖曳扭矩控制，就是車輛動能回收階段，電機拖曳力、剎車系統(tǒng)摩擦力共同作用下車輛將實現(xiàn)減速。在這個過程中，電機拖曳力比較搖擺，受電機剩余磁力、電池電量狀態(tài)、低溫等多方面因素左右，就算老司機剎車力度控制如絲般順滑，也抵不住電機拖曳力時高時低帶來的制動力波動，但協(xié)同拖曳扭矩控制會讓油液剎車和電機制動配合無間，最大程度緩解剎車時的暈車現(xiàn)象。

寫在最后：華為的途靈底盤以其強大的數(shù)字化智能系統(tǒng)為核心，通過多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、預判和決策控制系統(tǒng)以及各種路面條件的適應能力，為駕駛者提供了更加舒適、安全的駕駛體驗。