網通社訪談 “通過上汽與奧迪的合作，讓我們的合資企業進入2.0時代，是真正平等的共同發展階段”。

在上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代的重要時刻，上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰在與網通社等多家媒體進行交流時，借上汽與奧迪剛剛“邁入合作新臺階”，給予了上汽七大技術底座2.0極高的評價。

在流量為王的2024年，依托固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用，上汽集團在加大技術研發深度、加快形成自主核心能力的同時，開始認真講自己的“技術故事”了。

在這場干貨滿滿的技術發布會上，祖似杰通過“讓‘科技生命體’的身體更強壯、心更強勁、腦更智慧”，形象的將上汽七大技術底座2.0各技術亮點串聯，也讓在場的所有人感受到上汽集團連續十八年摘得中國車企銷量第一的底氣所在。

作為傳統車企，上汽集團近年來始終走在轉型的前列，憑借在新能源汽車方面的前瞻布局和技術積累，旗下多品牌均在以不同速度推出各品類新能源車型。

在祖似杰看來，上汽集團建立七大技術底座的基礎，就是要適應傳統汽車向新賽道轉化。

在時代浪潮的推動下，企業的發展不進則退，而對于上汽集團來說，則既要快速轉型，還不能失了中國最賺錢車企的頭銜。

祖似杰講述，如今消費電子的理念已經進入傳統汽車了，上汽集團最初是向通用汽車學習，開發周期是48個月，后來縮短至36個月，再后來通過進一步提速，開發周期縮短至26個月，現在僅需18個月。

研發周期如此提速，卻并沒有增加研發人員的成本。他透露：“我們現在不去堆人力了，通過科學的方式，降低人的因素。從26個月到18個月，就意味著這個領域像集成電路有一個‘摩爾定律’。整車這么大的一個復雜件，開始向消費電子的速度邁進，一年或者一年半就有重大的更新，這個更新很多是通過軟件實現?！?/p>

在節約成本方面他還提到，得益于上汽的技術底座，研發測試的樣車數量可以減半，同時，一些試驗甚至在研發、優化技術底座時便已完成，如此一來，在車輛的研發測試階段，也節省了一些成本費用。

上汽集團七大技術底座2.0的登場，難免讓人想起不久前上汽集團與奧迪的深化合作。上汽集團和奧迪的合作又一次證明，在新能源車賽道上，中國實力已經實現趕超，德系豪強也開始放下姿態，尋求中國技術。

祖似杰表示，中國汽車工業向新能源汽車的發展，得益于十年前中國最高領導層高瞻遠矚地指明了這條發展道路。

“這條路走出來不是說每家企業搞一個發明就行，這是一個很大的系統工程。十年前我們剛開始做新能源汽車，大家爭論很多，我們研究過小型柴油機，各種生物燃料都研究過，大家爭論比較多，實際上最后最高領導把板一拍，整個國家往新能源汽車方向走。”他說。

對于上汽集團與奧迪的合作，他坦言：“我們跟奧迪合作，共同把好的東西拿出來做，但是我們有各自的品牌，瞄準各自的用戶，叫各美其美。這個方面就是我們的七大技術底座，我們很開放，希望他們用，他們用對我們也有好處。同時，我始終認為德國人的工匠精神是值得我們學習的。上汽跟通用合資，跟美國人學到了很多創新，跟德國人學到了工匠精神，再加上中國人的勤勞，以及對國家、對家庭這種責任感，實際上我們認為，我們有絕對的優勢?！?/p>

作為與中國汽車工業一起成長起來的造車人，在祖似杰心中，此次雙方的合作具有更深刻的含義。他表示：“技術在不斷地進步，我們能夠實現既高質量的發展，也高水平的開放，能夠真正的合資，通過上汽與奧迪的合作，讓我們的合資企業進入2.0時代，是真正平等的共同發展階段。”

在談到造車與造流量的問題時，祖似杰以傳統造車管理人的視角向大家分享了他的看法。

他首先談到：“過去傳統汽車圈有一個特點，過去你可以講自己好，不去講別人壞?，F在有一個段子說，汽車圈飯圈化了，技術流量化了，我認為這是一個過渡階段?！?/p>

看似有些調侃，實則體現出了些許傳統造車人的不甘心。而祖似杰口中的“過渡階段”，似乎也在表達，造車還是要講真技術，僅靠制造流量雖然可以短暫獲得成功，但這種勝利難以持久。

對于技術創新，他表示：“對上汽來說，我們一直在講知識產權。我們一定要尊重知識產權，上汽搞自主產權，不要侵犯人家的知識產權。我們搞市場經濟，市場經濟的前提是法治經濟，沒有法治是要亂的，這是基本的原則。我們要競爭，但是不能無序競爭。”

對于傳統車企不擅長的“玩流量”，他直言不諱：“這是傳統汽車需要向消費電子學習的，因為移動互聯網很大的好處是平權，現在有互聯網，廣大的群眾可以發聲，可以有流量傳遞，從上汽的角度也加強流量管理，要面對面地跟大家交流，有不好的要講出來，有不好的更要改進?！?/p>

作為上汽集團高層領導者，祖似杰認為，一個企業要可長續發展，首先是企業的價值觀要正確，不正確的價值觀是走不遠的；其次，企業要具備核心競爭力，這包括核心技術以及與用戶的關聯、反饋。

2023年，上汽集團銷售整車502萬，連續第十八年蟬聯國內車企銷量冠軍。其中，新能源汽車全年銷售112.3萬輛，銷量位居國內車企第二；全年海外銷量達120.8萬輛，連續第八年蟬聯國內行業第一。

如今，對于傳統汽車，上汽依舊是國內絕對的領頭羊；對于新能源汽車，在技術實力方面上汽集團已經達到國際水平。

看準“場景創造價值、數據決定體驗、軟件定義汽車”發展趨勢的上汽集團，正在塑造從芯片、操作系統、軟件、運動控制系統、三電系統，到對應場景的整車集成能力和創新技術優勢，打造全新的“科技生命體”，向電動+智能+生態的新汽車時代加速前行。