網(wǎng)通社訪談 “通過上汽與奧迪的合作，讓我們的合資企業(yè)進入2.0時代，是真正平等的共同發(fā)展階段”。

在上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進入2.0時代的重要時刻，上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在與網(wǎng)通社等多家媒體進行交流時，借上汽與奧迪剛剛“邁入合作新臺階”，給予了上汽七大技術(shù)底座2.0極高的評價。

在流量為王的2024年，依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽集團在加大技術(shù)研發(fā)深度、加快形成自主核心能力的同時，開始認真講自己的“技術(shù)故事”了。

在這場干貨滿滿的技術(shù)發(fā)布會上，祖似杰通過“讓‘科技生命體’的身體更強壯、心更強勁、腦更智慧”，形象的將上汽七大技術(shù)底座2.0各技術(shù)亮點串聯(lián)，也讓在場的所有人感受到上汽集團連續(xù)十八年摘得中國車企銷量第一的底氣所在。

作為傳統(tǒng)車企，上汽集團近年來始終走在轉(zhuǎn)型的前列，憑借在新能源汽車方面的前瞻布局和技術(shù)積累，旗下多品牌均在以不同速度推出各品類新能源車型。

在祖似杰看來，上汽集團建立七大技術(shù)底座的基礎(chǔ)，就是要適應(yīng)傳統(tǒng)汽車向新賽道轉(zhuǎn)化。

在時代浪潮的推動下，企業(yè)的發(fā)展不進則退，而對于上汽集團來說，則既要快速轉(zhuǎn)型，還不能失了中國最賺錢車企的頭銜。

祖似杰講述，如今消費電子的理念已經(jīng)進入傳統(tǒng)汽車了，上汽集團最初是向通用汽車學習，開發(fā)周期是48個月，后來縮短至36個月，再后來通過進一步提速，開發(fā)周期縮短至26個月，現(xiàn)在僅需18個月。

研發(fā)周期如此提速，卻并沒有增加研發(fā)人員的成本。他透露：“我們現(xiàn)在不去堆人力了，通過科學的方式，降低人的因素。從26個月到18個月，就意味著這個領(lǐng)域像集成電路有一個‘摩爾定律’。整車這么大的一個復(fù)雜件，開始向消費電子的速度邁進，一年或者一年半就有重大的更新，這個更新很多是通過軟件實現(xiàn)?！?/p>

在節(jié)約成本方面他還提到，得益于上汽的技術(shù)底座，研發(fā)測試的樣車數(shù)量可以減半，同時，一些試驗甚至在研發(fā)、優(yōu)化技術(shù)底座時便已完成，如此一來，在車輛的研發(fā)測試階段，也節(jié)省了一些成本費用。

上汽集團七大技術(shù)底座2.0的登場，難免讓人想起不久前上汽集團與奧迪的深化合作。上汽集團和奧迪的合作又一次證明，在新能源車賽道上，中國實力已經(jīng)實現(xiàn)趕超，德系豪強也開始放下姿態(tài)，尋求中國技術(shù)。

祖似杰表示，中國汽車工業(yè)向新能源汽車的發(fā)展，得益于十年前中國最高領(lǐng)導(dǎo)層高瞻遠矚地指明了這條發(fā)展道路。

“這條路走出來不是說每家企業(yè)搞一個發(fā)明就行，這是一個很大的系統(tǒng)工程。十年前我們剛開始做新能源汽車，大家爭論很多，我們研究過小型柴油機，各種生物燃料都研究過，大家爭論比較多，實際上最后最高領(lǐng)導(dǎo)把板一拍，整個國家往新能源汽車方向走。”他說。

對于上汽集團與奧迪的合作，他坦言：“我們跟奧迪合作，共同把好的東西拿出來做，但是我們有各自的品牌，瞄準各自的用戶，叫各美其美。這個方面就是我們的七大技術(shù)底座，我們很開放，希望他們用，他們用對我們也有好處。同時，我始終認為德國人的工匠精神是值得我們學習的。上汽跟通用合資，跟美國人學到了很多創(chuàng)新，跟德國人學到了工匠精神，再加上中國人的勤勞，以及對國家、對家庭這種責任感，實際上我們認為，我們有絕對的優(yōu)勢?！?/p>

作為與中國汽車工業(yè)一起成長起來的造車人，在祖似杰心中，此次雙方的合作具有更深刻的含義。他表示：“技術(shù)在不斷地進步，我們能夠?qū)崿F(xiàn)既高質(zhì)量的發(fā)展，也高水平的開放，能夠真正的合資，通過上汽與奧迪的合作，讓我們的合資企業(yè)進入2.0時代，是真正平等的共同發(fā)展階段。”

在談到造車與造流量的問題時，祖似杰以傳統(tǒng)造車管理人的視角向大家分享了他的看法。

他首先談到：“過去傳統(tǒng)汽車圈有一個特點，過去你可以講自己好，不去講別人壞。現(xiàn)在有一個段子說，汽車圈飯圈化了，技術(shù)流量化了，我認為這是一個過渡階段?！?/p>

看似有些調(diào)侃，實則體現(xiàn)出了些許傳統(tǒng)造車人的不甘心。而祖似杰口中的“過渡階段”，似乎也在表達，造車還是要講真技術(shù)，僅靠制造流量雖然可以短暫獲得成功，但這種勝利難以持久。

對于技術(shù)創(chuàng)新，他表示：“對上汽來說，我們一直在講知識產(chǎn)權(quán)。我們一定要尊重知識產(chǎn)權(quán)，上汽搞自主產(chǎn)權(quán)，不要侵犯人家的知識產(chǎn)權(quán)。我們搞市場經(jīng)濟，市場經(jīng)濟的前提是法治經(jīng)濟，沒有法治是要亂的，這是基本的原則。我們要競爭，但是不能無序競爭?！?/p>

對于傳統(tǒng)車企不擅長的“玩流量”，他直言不諱：“這是傳統(tǒng)汽車需要向消費電子學習的，因為移動互聯(lián)網(wǎng)很大的好處是平權(quán)，現(xiàn)在有互聯(lián)網(wǎng)，廣大的群眾可以發(fā)聲，可以有流量傳遞，從上汽的角度也加強流量管理，要面對面地跟大家交流，有不好的要講出來，有不好的更要改進。”

作為上汽集團高層領(lǐng)導(dǎo)者，祖似杰認為，一個企業(yè)要可長續(xù)發(fā)展，首先是企業(yè)的價值觀要正確，不正確的價值觀是走不遠的；其次，企業(yè)要具備核心競爭力，這包括核心技術(shù)以及與用戶的關(guān)聯(lián)、反饋。

2023年，上汽集團銷售整車502萬，連續(xù)第十八年蟬聯(lián)國內(nèi)車企銷量冠軍。其中，新能源汽車全年銷售112.3萬輛，銷量位居國內(nèi)車企第二；全年海外銷量達120.8萬輛，連續(xù)第八年蟬聯(lián)國內(nèi)行業(yè)第一。

如今，對于傳統(tǒng)汽車，上汽依舊是國內(nèi)絕對的領(lǐng)頭羊；對于新能源汽車，在技術(shù)實力方面上汽集團已經(jīng)達到國際水平。

看準“場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”發(fā)展趨勢的上汽集團，正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運動控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，到對應(yīng)場景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，打造全新的“科技生命體”，向電動+智能+生態(tài)的新汽車時代加速前行。