網(wǎng)通社觀察 在2025年全國(guó)兩會(huì)期間，“國(guó)家喊你減肥”上了熱搜，國(guó)家衛(wèi)健委計(jì)劃實(shí)施“體重管理年”三年行動(dòng)，倡導(dǎo)健康生活方式，加強(qiáng)慢性病防治。然而，需要“減肥”的不僅是超重人群，還有多家車企。

吉利控股集團(tuán)率先邁出了品牌整合的步伐，旗下幾何、銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌在不到半年的時(shí)間內(nèi)完成了整合。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企只有通過整合資源、提升效率，才能輕裝上陣，更具競(jìng)爭(zhēng)力。

近期，市場(chǎng)上又出現(xiàn)了一個(gè)備受矚目的新品牌“尚界”，其背后是上汽集團(tuán)與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。綜合多方信息，上汽與華為的合作模式為智選車模式，尚界的首款車型以上汽旗下飛凡品牌ES39車型為原型開發(fā)，搭載華為的電子電氣架構(gòu)和智能技術(shù)，內(nèi)部型號(hào)或命名為RH-A。如果一切順利，尚界首款量產(chǎn)車預(yù)計(jì)于2025年四季度上市，售價(jià)區(qū)間為15萬(wàn)-25萬(wàn)元。

上汽與華為的合作宣布突然，新車推出迅速，尚界的出現(xiàn)對(duì)于華為而言，填補(bǔ)了其在15-25萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間的空白；但對(duì)于上汽集團(tuán)內(nèi)部而言，尚界的到來卻讓已有的上汽乘用車自主品牌陷入尷尬境地，如何化解這種尷尬，我們將在下文詳細(xì)探討。

更進(jìn)一步，隨著尚界的加入，上汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域的品牌將增至七個(gè)，包括榮威、名爵、飛凡、智己、五菱、寶駿以及尚界。在當(dāng)前的瘦身浪潮下，上汽集團(tuán)是否會(huì)進(jìn)入大刀闊斧的品牌整合期，值得我們關(guān)注。

沒了“靈魂”，飛凡品牌還有必要存在嗎

若尚界新車基于飛凡已有原型開發(fā)，搭載華為的電子電氣架構(gòu)和智能技術(shù)。意味著：上汽向華為讓渡了飛凡的“靈魂”，讓后者成為了一個(gè)軀體。

上汽集團(tuán)時(shí)任董事長(zhǎng)陳虹在2021年提出著名的“靈魂說”，表示上汽無法接受與華為等第三方公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。他將這種合作比作一家公司為上汽提供整體解決方案，從而使該公司成為“靈魂”，而上汽則成為“軀體”，并強(qiáng)調(diào)，“上汽要把靈魂掌握在自己手中”。

實(shí)際上，上汽在組織整合方面也有動(dòng)作，在2024年10月單飛三年的飛凡汽車正式回歸上汽乘用車體系內(nèi)，與榮威在營(yíng)銷和渠道方面進(jìn)行整合，正當(dāng)外界期待著整合后的榮威品牌與飛凡品牌如何重新定位、如何為上汽乘用車實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果的時(shí)候，套著飛凡軀殼的“尚界”突然到來，意味著飛凡品牌獨(dú)立時(shí)期的最后剩余價(jià)值已被榨取。

這是否也意味著，在上汽內(nèi)部飛凡品牌已經(jīng)被放棄？

此前飛凡主打純電動(dòng)技術(shù)，推出飛凡F7、飛凡R7兩款車型，官方售價(jià)區(qū)間為18.99萬(wàn)至30.99萬(wàn)元之間?；貧w上汽乘用車之后，官方還沒有更進(jìn)一步的整合措施公布。

我們?cè)O(shè)想飛凡與榮威如果延續(xù)此前品牌定位，前者主攻中高端純電，后者聚焦經(jīng)濟(jì)型燃油、混動(dòng)和純電產(chǎn)品，那么隨著尚界的到來，在中高端產(chǎn)品層面與飛凡將產(chǎn)生冗余，更何況尚界首款車還是基于飛凡原型打造。

時(shí)代不同了，早已不是多生孩子好打架的時(shí)代，小米SU7一款車一年賣超13萬(wàn)輛，應(yīng)該讓所有新老勢(shì)力重新思考旗下的品牌與車型研發(fā)布局。

放眼市場(chǎng)，尚界所處的15-25萬(wàn)價(jià)格帶，也強(qiáng)敵環(huán)伺，特斯拉、小米、比亞迪、小鵬、吉利，等等。如果集上汽與華為之力能將尚界打造為爆款，那么飛凡的確也沒有繼續(xù)存在的必要性。

發(fā)展滯后，榮威何去何從？

再看榮威，在尚界到來之后，產(chǎn)品線也將面臨被迫調(diào)整的尷尬。

目前榮威品牌技術(shù)涵蓋混動(dòng)、燃油、純電技術(shù)領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV車型。在產(chǎn)品上，價(jià)格已經(jīng)下探至15萬(wàn)元以下。

若尚界首款基于飛凡ES39車型打造的純電車型售價(jià)在15-25萬(wàn)元區(qū)間，那么榮威品牌未來要么全線主攻15萬(wàn)元以下市場(chǎng)，要么其15萬(wàn)元以上的產(chǎn)品主要布局燃油和混動(dòng)領(lǐng)域。

否則，在上汽內(nèi)部榮威將與尚界形成資源內(nèi)耗。

在我看來，榮威也急需瘦身、進(jìn)行體重管理，在定位和路線上大刀闊斧的斷舍離。時(shí)代變了，貪大求全的品牌布局思路已經(jīng)敵不過小而精的產(chǎn)品思路。正如雷軍的那句話：“好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車。”

實(shí)踐也已經(jīng)在過去幾年反復(fù)證明：理想憑借增程技術(shù)打造爆款產(chǎn)品持續(xù)獲得的市場(chǎng)成功，小鵬在MONA M03上打通了極致性價(jià)比的爆款思路，在小鵬P7+上快速?gòu)?fù)制，現(xiàn)在已連續(xù)幾周超越理想成為新勢(shì)力銷量榜第一。小米汽車憑借小米SU7一款車的成功不用再多贅述。

一個(gè)品牌有一款人無我有、人有我精的爆款車，勝過布局十個(gè)無人問津的平庸產(chǎn)品。

榮威即將推出的年度重磅純電轎車榮威D6，從目前（截至3月11日發(fā)稿）公布的信息來看，主打家庭用車，產(chǎn)品宣傳海報(bào)上主要突出的亮點(diǎn)為520公里續(xù)航、10.6千瓦時(shí)百公里電耗、2750毫米軸距。

但，這都2025年3月了，春節(jié)后卷起“智駕平權(quán)”的浪潮還越演越烈呢，榮威D6的智駕、智艙技術(shù)搭載情況一點(diǎn)不提？實(shí)在有點(diǎn)不合邏輯。這到底是榮威在憋大招還是宣傳規(guī)劃滯后？我不得而知，當(dāng)然希望是前者。

實(shí)際上，就官方突出的這幾項(xiàng)亮點(diǎn)放在現(xiàn)有的頭部緊湊型車產(chǎn)品中，并不算亮點(diǎn)，甚至說得直白一些：競(jìng)爭(zhēng)力并不突出。

比如，小鵬MONA M03（續(xù)航有515公里、580公里和620公里版本），還有比亞迪秦PLUS EV（續(xù)航有420公里和510公里兩個(gè)版本）。更何況，小鵬和比亞迪現(xiàn)在卷別人卷的都是智能化配置。

榮威步子緩慢也不是一天兩天了?，F(xiàn)在榮威早已無法與2018年年銷47萬(wàn)輛的巔峰時(shí)期相提并論。2024年，榮威品牌全年銷量?jī)H為13.8萬(wàn)輛，距離20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。

上汽焦慮，但與華為合作不是萬(wàn)能解藥

上汽讓渡了飛凡的靈魂給華為，為自己尋找更多可能性。但在筆者看來，尚界的到來，也更像是集團(tuán)放進(jìn)內(nèi)部的一條鯰魚，意在激活組織的緊迫感與生存壓力。但最終能讓上汽重回巔峰的方式，肯定不是靠代工，而只能靠自主品牌的成績(jī)。說白了，還是要看榮威、飛凡、名爵的表現(xiàn)。

應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，上汽應(yīng)有更大的魄力和勇氣來瘦身、做體重管理。

好消息是，2025年2月25日，由賈健旭親自簽發(fā)的上汽乘用車管理架構(gòu)調(diào)整通知顯示，上汽大乘用車板塊 60 余名中高層干部進(jìn)行調(diào)整任免，涵蓋名爵、榮威、飛凡三大自主品牌及研發(fā)總院、零束科技等核心業(yè)務(wù)單元。

相信經(jīng)過從品牌整合到組織架構(gòu)的調(diào)整，作為上汽技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)的自主品牌能夠快速找到定位。