網(wǎng)通社觀察  1月1日，對于打工人而言是元旦假期，但在汽車行業(yè)，這一天卻是造車新勢力發(fā)布12月銷量的 “傳統(tǒng)日子”。

隨著12月銷量的出爐，2024年全年的表現(xiàn)也將蓋棺論定?；仡?024年，“價格戰(zhàn)” 持續(xù)了一整年，年初高合的離場以及年末極越的出局，都給2024年的車市增添了一抹悲壯色彩。不過，從各新勢力品牌公布的成績來看，似乎都是喜訊，都呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但在這一片 “漲聲” 之中，市場格局變化也已埋下新的伏筆。

一、理想領(lǐng)跑，增程優(yōu)勢明顯

在2024年的造車新勢力銷量排行榜中，理想以12月58513輛和全年累計500508輛的成績穩(wěn)居榜首。

點評：盡管首款純電車型MEGA遭遇重大挫折，但憑借著理想L6、L7、L8、L9主力增程車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，理想在2024年的銷量表現(xiàn)依舊亮眼，不但力壓蔚來、小鵬等新勢力，更是能在細(xì)分市場上和BBA掰手腕。

理想如此銷量成績的取得得益于其精準(zhǔn)的市場定位和產(chǎn)品策略，尤其在其他友商跟進(jìn)布局增程產(chǎn)品的背景下，更是突出了理想在增程產(chǎn)品的先發(fā)優(yōu)勢，讓消費者更加追捧其產(chǎn)品，使其在競爭激烈的新能源汽車市場中脫穎而出。

面向2025年，理想布局的純電動產(chǎn)品將陸續(xù)出爐，在離開了增程“舒適圈”后，理想的產(chǎn)品和技術(shù)是否能夠獲得消費者的青睞，仍值得觀察。此外，隨著其他車企的增程新車陸續(xù)上市，理想的優(yōu)勢或許會被削弱。此外，理想也已率先宣布向人工智能轉(zhuǎn)型，未來其轉(zhuǎn)型動作同樣值得關(guān)注。

二、埃安狂飆至第二，有點兒出乎意料

埃安12月銷量達(dá)到46851輛，1-12月累計銷量為412943輛。

點評：埃安作為廣汽集團(tuán)的新能源“新勢力”，在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造方面有著廣汽的大力支持。在產(chǎn)品布局方面相比其他新勢力都更加全面，涵蓋了多個細(xì)分市場，能夠在銷量榜上緊追理想，足以證明埃安在性價比以及產(chǎn)品性能方面都具有較強(qiáng)的競爭力。

需要指出的是，由于過去過于依賴B端市場，埃安的品牌力一直受到影響。隨著埃安UT等新車的到來，埃安能否擺脫“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，則是其后續(xù)能否真正在銷量與口碑方面雙雙豐收的基礎(chǔ)。

三、銷量逆襲，零跑、小鵬找到爆款密碼

（零跑汽車銷量）

零跑和小鵬分別位列第三和第四。零跑12月銷量42517輛，1-12月累計銷售293724輛；小鵬12月銷量 36695輛，全年累計銷量為190068輛。

點評：零跑和小鵬汽車在2024年實現(xiàn)了逆襲與爆發(fā)，找到了打開銷量的密碼。零跑汽車憑借著在產(chǎn)品和智能化方面更加均衡的實力、以及更有性價比的價格，步步為營實現(xiàn)了質(zhì)變。小鵬則通過MONA M03和P7+兩款產(chǎn)品，連續(xù)打造出了爆款，推動整體銷量大爆發(fā)。

值得指出的是，零跑與小鵬在2024年的成功并非偶然，這兩個品牌在智能駕駛和科技配置方面投入頗多，致力于為消費者提供更加智能化的駕駛體驗。不過面向未來，零跑與小鵬需要在產(chǎn)品差異化和成本控制上進(jìn)一步優(yōu)化，并且在產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能上給出更加穩(wěn)定的表現(xiàn)，才能夠延續(xù)2024年的成績。

四、深藍(lán)、蔚來穩(wěn)住了，但還需要推出爆款

深藍(lán)和蔚來分別排在第五和第六位。深藍(lán)12月銷量36577輛，1-12月累計銷量為243894輛；蔚來（包含蔚來品牌和樂道品牌）12月銷量創(chuàng)新高來到31138輛，全年累計銷售221970輛。

點評：深藍(lán)以其獨特的外觀設(shè)計和性價比優(yōu)勢在市場中站穩(wěn)腳跟，作為長安旗下新勢力表現(xiàn)不俗，在2024年給出了一份亮眼的成績單。而蔚來在2024年推出了樂道品牌，整體銷量在年末終于迎來一波小高潮，然而距離外界的預(yù)期仍有差距。畢竟樂道主打性價比，應(yīng)該在銷量上給予蔚來更大的支持和驚喜，隨著產(chǎn)能釋放，或許這個驚喜會在2025年到來。

五、極氪、小米等品牌潛力初現(xiàn)，2025有望升至第一陣營

極氪12月銷量27190輛，1-12月累計銷量為222123輛；小米12月銷超過25000輛，全年累計銷量為135000輛。

點評：極氪的銷量數(shù)字在2024年創(chuàng)下新高，但極氪在2024年推出的多款車型也遭遇了諸多爭議，在與領(lǐng)克品牌合并后，2025年極氪的發(fā)展會如何？值得關(guān)注。

作為“最后一個新勢力”，小米盡管排名在第八，但要知道它只有一款車型，就已經(jīng)打得各個“老前輩”無力招架，一款車交付后9個月的時間賣出13.5萬輛的成績也是前無來者。隨著小米SUV在2025年上市，小米也將2025年的銷量目標(biāo)定格在30萬輛。不過，憑借著雷軍的超高人氣和小米的超高營銷手段，相信30萬輛的目標(biāo)對于小米汽車而言還是保守了。

六、不進(jìn)則退，嵐圖、極狐要加油了

嵐圖12月交付12136輛，全年交付85697輛。極狐12月交付12032輛，全年銷量也來到81017輛。嵐圖與極狐在2024年也實現(xiàn)了銷量同比大幅增長。

點評：盡管取得了增長，但相比其他新勢力，嵐圖與極狐在銷量上仍處于落后的局面。無論從單月表現(xiàn)還是全年表現(xiàn)看，嵐圖與極狐都還需要加把勁才行，在整體競爭力還不夠的時候，更需要加強(qiáng)差異化。比如，嵐圖在高端新能源MPV市場應(yīng)持續(xù)發(fā)力，極狐則應(yīng)打好在操控性能這張牌，畢竟產(chǎn)品有麥格納技術(shù)的背書。2025年，如果嵐圖和極狐能夠給出更加精準(zhǔn)的市場策略，則有望進(jìn)一步提升銷量。

結(jié)語：

總體來看，盡管2024年新勢力都保持著增長，但各品牌之間的差距已經(jīng)初步顯現(xiàn)。進(jìn)入2025年，理想率先all in人工智能、小米YU7也浮出水面，淘汰賽已經(jīng)打響，2025年新勢力的競爭也將考驗品牌營銷+產(chǎn)品+技術(shù)的整體實力。