網通社觀察 “以舊換新”政策早早啟動，新車發布會比往年更加密集。2025年以來，汽車行業似乎更加熱鬧，最直接的體現在，不管是內銷還是出口，汽車市場的銷量迎來較快增長。

隨著銷量規模的增長，汽車市場是更賺錢了嗎？

先看汽車市場的銷量規模的變化。從整體來看，4月單月表現及1-4月累計表現均可圈可點。

據乘聯分會統計，4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%。需要特別指出的是，該零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，進一步削弱汽車市場的季度周期波動特征。

中汽協數據顯示，1-4月汽車產銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。前四個月產銷量為歷史上首次超過1000萬輛。（備注：中汽協統計的整體汽車市場包含乘用車和商用車，同時也包含國內和出口。）

其中，新能源車的增長，是銷量增長的主要動力。

自2月以來，在乘用車市場，新能源滲透率穩步回升，連續3個月保持在50%以上。

乘聯分會數據顯示，1-4月，新能源乘用車零售332.4萬輛，同比增長35.7%（遠高于整體市場7.9%的增幅）。

從月度新能源滲透率來看，在國內乘用車市場，4月零售滲透率為51.5%，較去年同期提升7個百分點，連續3個月環比增長。

除了國內銷量市占率的增長，新能源車在出口端的表現，好于傳統燃料汽車。

中汽協數據顯示，1-4月，傳統燃料汽車出口129.5萬輛，同比下降7.9%；新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。

最后，來看汽車行業的經營表現，也就是回答文章開頭提到的“賺錢能力有無提升”。目前最新數據更新到一季度，可以簡單作為參考。

乘聯分會整理的數據顯示，一季度工業企業利潤由降轉增，但汽車行業仍拖后腿。

一季度，全國規模以上工業企業利潤由上年全年同比下降3.3%轉為增長0.8%，扭轉了自上年三季度以來企業累計利潤持續下降的態勢。

具體到汽車行業，一季度汽車行業收入24,022億元，同比增長8%；成本21,119億元，增長9%；利潤947億元，同比下降6%；汽車行業利潤率3.9%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。

根據乘聯分會秘書長崔東樹整理的數據，汽車行業收入利潤率已經連續多年下滑，八年間下滑了四個百分點。汽車行業的利潤整體也沒有太大的起伏，甚至是呈現下行的走勢。

不管是從利潤率，還是利潤，汽車行業的經營水平都呈現下滑的走勢。

乘聯分會在《2025年4月份全國乘用車市場分析》中提到：汽車行業需要有效的降本增效，加大成本控制水平。

近兩年來，汽車行業降本增效的動作不可謂不少，裁員、關閉工廠、調整供應鏈的報價等等。甚至，在這場激烈的競爭中，不少車企諸如極越、高合、威馬等面臨停產停工，企業破產。

固然，今年以來，汽車市場的銷量節節高，但行業的利潤率已經連續多年下滑，至今尚未迎來拐點。汽車行業的經營發展亟待調整優化，畢竟這關乎著整個產業鏈的生存和長遠發展。