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或許在其他車企跟進之前，增程市場的格局將暫時變?yōu)椤靶乱淮羌篖S6和其它”。
導(dǎo)語網(wǎng)通社訪談 “買增程本來是為了不焦慮，結(jié)果現(xiàn)在反而更焦慮了，總怕車沒電，一看到充電樁就想去充一會?！边@是一位增程車主的真實吐槽。
近年來，增程式電動車市場表現(xiàn)搶眼，銷量節(jié)節(jié)攀升。
但一個有趣的現(xiàn)象正在發(fā)生，很多增程車主發(fā)現(xiàn)自己陷入了“充電強迫癥”，雖然車可以加油，但看到續(xù)航掉到100公里以下就心慌，遇到充電樁總想補點電。
其背后的原因很簡單，市面上大部分增程車的純電續(xù)航僅200公里上下，實際使用中再打個折，很難滿足一周的通勤。為了用車成本更低，不少車主不得不頻繁充電。
8月15日晚，智己LS6的預(yù)售給出了一個不一樣的解決方案，其增程版車型配備66度大電池，純電續(xù)航達到450公里。
這樣的純電續(xù)航里程，已經(jīng)接近不少純電車型的水平。
更關(guān)鍵的是，在靈蜥數(shù)字底盤2.0的加持下，這款車試圖讓增程車既保留電動車的駕控感，又兼顧家庭用戶對豪華舒適的需求。
30分鐘小訂突破萬，足以看出這款車的關(guān)注度很高。
發(fā)布會后，智己汽車CMO李微萌、智己汽車CTO項嬌、智己汽車品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵繼續(xù)與部分媒體深入交流，就大家關(guān)心的問題進行分享。
油電可兼得，“電感”為核心
如今，新能源市場的快速擴張正在面臨一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。
在滲透率突破50%后，如何說服剩余燃油車用戶完成轉(zhuǎn)化，是所有新能源車企都在思考的問題。
智己發(fā)現(xiàn)，目前仍未擁抱新能源的燃油車用戶，主要是北方寒冷地區(qū)用戶、無家用充電樁條件的用戶，以及經(jīng)常需要長途出行的用戶。
對于他們來說，新能源車的冬季續(xù)航衰減、補能便利性，以及長途出行時的里程焦慮，都是實打?qū)嵉耐袋c。
傳統(tǒng)增程式電動車雖然解決了部分問題，但自身存在明顯短板。
對此，李微萌表示，智己團隊發(fā)現(xiàn)增程能提供純電出行體驗，只不過對于目前的傳統(tǒng)增程來說，純電續(xù)航里程普遍不足，虧電體驗更是短板。
目前市面上主流增程車型的純電續(xù)航多在200公里左右，實際使用中往往需要頻繁充電；而虧電時動力響應(yīng)遲滯、發(fā)動機噪音增大等問題，讓很多車主形容其“既不像油車也不像電車”。
由此，智己希望給用戶頂級的純電車使用體驗，以及高效的快充體驗，而新一代智己LS6的超級增程正是針對這些痛點進行優(yōu)化。
該車66度大電池包可實現(xiàn)450公里CLTC純電續(xù)航，這意味著在北京、上海這樣的超大城市，如果用戶每天通勤距離在100公里以內(nèi)，每周只需要充1-2次電即可滿足日常通勤。
更重要的是，得益于智己的超級增程技術(shù)和與寧德時代合作的超級驍遙MAX電池技術(shù)，即使在低溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定的放電性能。
補能策略上，智己提出了“雙保險”方案，一方面支持800V超快充，15分鐘可補充310公里續(xù)航；另一方面采用高效率增程系統(tǒng)，虧電油耗僅5.32L/100km，且兼容92號汽油。
如此，既保留了純電車的極致的電感體驗，又通過加油將綜合續(xù)航里程擴展至1500公里。
從21.49萬元起的預(yù)售權(quán)益價來看，智己LS6增程版瞄準(zhǔn)的正是主流合資燃油SUV用戶。
對于如此預(yù)售價，李微萌坦言，價格是影響用戶購車的主要因素之一，所以智己給出的預(yù)售價格誠意滿滿，希望給剩下50%沒有擁抱新能源的用戶提供一臺體驗拉滿的增程車型。
相比17-18萬的油車，以五年用車成本估算，其用車成本與新一代智己LS6基本持平。
由此推斷，擁有“同等花費、更高價值”的新一代智己LS6，或?qū)⑹垢嘤脩糁匦略u估購車決策。
駕控與舒適，并非只可取其一
在傳統(tǒng)燃油車時代，駕控和舒適往往不能共存。
新一代智己LS6通過對“超級后驅(qū)”與“靈蜥數(shù)字底盤”的升級，使二者實現(xiàn)了“魚和熊掌兼得”。
傳統(tǒng)認(rèn)知中，四驅(qū)車型雖能提供更好的穩(wěn)定性，尤其在冰雪、濕滑路面優(yōu)勢明顯，但因內(nèi)阻增加導(dǎo)致續(xù)航縮水；兩驅(qū)車型雖能耗更優(yōu)，卻在復(fù)雜路況下穩(wěn)定性不足。
作為智己汽車的CTO，項嬌表示，底盤是一臺車的靈魂，也因為這樣我們在每代車型中都要求我們工程師團隊不管如何，能做100分就絕對不做98分。
智己LS6的靈蜥數(shù)字底盤2.0通過六自由度控制技術(shù)，可實時監(jiān)測車輛在六個維度的狀態(tài)，配合MKC2線控制動系統(tǒng)，能實現(xiàn)每秒100次的制動壓力調(diào)節(jié)，這在冰雪路面等低附著力條件下尤為關(guān)鍵。
同時，靈蜥數(shù)字底盤2.0還對后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行升級，將后輪最大轉(zhuǎn)向角提升至雙向18度，這使得其轉(zhuǎn)彎半徑比同級車型減少1.2米，在城市窄路調(diào)頭時，非常便利。
不僅如此，通過智能算法控制，后輪轉(zhuǎn)向角度可根據(jù)車速動態(tài)調(diào)整，低速時前后輪反向轉(zhuǎn)動提升靈活性，高速時同向轉(zhuǎn)動增強穩(wěn)定性。
在CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)的優(yōu)化方面，靈蜥數(shù)字底盤2.0將瞬態(tài)電流增益提升12%，這意味著減震器對路面沖擊的響應(yīng)速度更快。
從預(yù)售發(fā)布會上的冬測視頻可以看出，配備超級后驅(qū)的新一代智己LS6在冰雪坡道上的表現(xiàn)幾乎與四驅(qū)車型相當(dāng)。
如此一系列的技術(shù)創(chuàng)新，讓新一代智己LS6既有“人車合一”的操控感，又有“如履平地”的舒適性，成為一款集駕控樂趣和乘坐舒適性于一身的新能源車。
屏幕煥新，只為“一眼即得”
在新能源汽車座艙同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，新一代智己LS6的座艙變化非常明顯且與眾不同。
其設(shè)計圍繞用戶駕駛與乘坐需求進行了全面升級，核心在于通過屏幕布局與功能優(yōu)化，提升駕駛安全性與乘坐舒適度，所有設(shè)計均基于用戶實際使用場景的反饋。
對于新一代智己LS6在屏幕方面的改變，焦樵表示，智己認(rèn)為再多的組合，比如HUD加駕艙屏、中控屏還是普通的駕艙屏加中控屏，都還是需要駕駛員不斷切換視線，智己就是要給大家“一眼即得”。
在主駕屏幕方面，新一代智己LS6搭載了5K臻彩駕艙屏，設(shè)計理念是將最完整的駕駛信息以最直觀的方式呈現(xiàn)給駕駛員，讓駕駛員無需頻繁轉(zhuǎn)頭，僅通過余光就能掌握關(guān)鍵信息，符合駕駛直覺和習(xí)慣。
這樣布局的好處在于解決了傳統(tǒng)多屏組合需要駕駛員不斷切換視線的問題，實現(xiàn)了“一眼即得”的交互體驗。
焦樵舉例稱，近期廣受用戶好評的“雨夜模式”，在駕駛員變道時，補盲影像畫面會直接顯示在屏幕兩側(cè)，駕駛員通過自然的余光一瞥就能看到，尤其在暴雨等視線不佳的情況下，能讓駕駛員清晰掌握周邊車況，提升駕駛安全感。
對于此次重磅升級的5K臻彩駕艙屏，他表示，其理念就是要把最好的屏幕給到駕駛員。
在視野上，5K臻彩駕艙屏的補盲畫面增幅近40%，讓盲區(qū)范圍明顯縮小。在復(fù)雜天氣下，全新的AI畫質(zhì)增強算法派上了用場，即便是雨夜，屏幕畫面也能像白天一樣清晰通透。
在此基礎(chǔ)上，升級后的DZT動態(tài)區(qū)域追蹤2.0系統(tǒng)進一步提升了安全性，它能在屏幕上對高危移動目標(biāo)進行高亮預(yù)警。
不僅如此，考慮到駕駛員對導(dǎo)航信息的關(guān)注，屏幕還融入了導(dǎo)航光效設(shè)計，這樣一來，駕駛員不用長時間盯著屏幕，僅靠余光就能輕松獲取關(guān)鍵路線信息，大大減少了駕駛分心的可能。
在副駕體驗上，新一代智己LS6配備了3K分辨率的副駕屏，采用16:9的屏幕比例，清晰度和尺寸均優(yōu)于常見的iPad Pro等平板電腦，配合零重力座椅和貴妃椅模式，為副駕乘客打造了類似阿聯(lián)酋航空頭等艙的乘坐體驗，讓乘客在車內(nèi)就能享受高品質(zhì)的休息與娛樂體驗，提升了整車的乘坐舒適度和豪華感。
不難看出，新一代智己LS6座艙設(shè)計的每一處優(yōu)化，均以用戶實際使用需求為出發(fā)點，無論是主駕的駕駛信息呈現(xiàn)，還是副駕的乘坐體驗，都旨在為用戶帶來更安全、更舒適、更便捷的座艙感受。
寫在最后
無論增程式是否是過渡技術(shù)，目前其確實受到很多消費者的青睞，但開起來陷入“充電焦慮”的怪圈也確實令不少增程車主有苦難言。
因此，新一代智己LS6增程版的純電續(xù)航達到450公里具有非常重要的意義。
此外，800V快充提升了補能效率、靈蜥數(shù)字底盤優(yōu)化了駕乘體驗，這些新一代智己LS6增程版的亮點，確實切中了當(dāng)下用戶的痛點。
更重要的是，21.49萬元起的權(quán)益預(yù)售價展現(xiàn)出十足的誠意，而正式上市價格，大概率將比預(yù)售價更低。
或許在其他車企跟進之前，增程市場的格局將暫時變?yōu)椤靶乱淮羌篖S6和其它”。
卓陸
