——車市熱點(diǎn)問答（第302期）

網(wǎng)通社汽車研究院

最近，車圈動靜最大的就是小米。

先是在海外，全球領(lǐng)先的市場研究與咨詢機(jī)構(gòu)Gartner（高德納咨詢公司）最新發(fā)布的一份報告稱，小米在全球最數(shù)字化的汽車制造商中排名第三，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于寶馬、奔馳和大眾。而且在總共9個專項排名中，小米在人才、自動駕駛和技術(shù)經(jīng)驗類別中處于領(lǐng)先地位。小米證明：如果你懂軟件，就可以顛覆汽車行業(yè)。

可以說，小米的國際聲譽(yù)達(dá)到了前所未有的巔峰狀態(tài)。

但在海內(nèi)，小米營銷的“小字藝術(shù)”持續(xù)發(fā)酵，小米汽車莫名墜海、失控起火導(dǎo)致車毀人亡事故的接連發(fā)生，卻使小米在輿論場上陷入前所未有的圍剿。

該如何理解小米在海內(nèi)外這種冰火兩重天般的巨大反差？

網(wǎng)通社：您怎么看Gartner對小米的高度評價？

何侖（網(wǎng)通社汽車研究院院長）：太離譜，但我一點(diǎn)也不意外。和很多在安全舒適的象牙塔里做研究的人一樣，他們主要是根據(jù)公開的數(shù)據(jù)或自認(rèn)為可靠的半公開數(shù)據(jù)來做項目，而相關(guān)數(shù)據(jù)的不確定性、不對稱性和選擇性缺失，正是中國汽車市場存在的一大問題。

基于這樣的數(shù)據(jù)得出來的研究結(jié)果能有多大可信度？在我?guī)资甑男侣劼殬I(yè)生涯中，這種不靠譜或毀人不倦的專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查報告，或?qū)I(yè)人士的離譜言論，沒少見識過。印象最深的一次，大概是在2011年9月，一位德國權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的頂級專家在一家主流德媒上說，世界經(jīng)濟(jì)陷入次貸危機(jī)，而中國這邊風(fēng)景獨(dú)好，車市供不應(yīng)求，德企可把全球“過?！避囕v出口到中國。

我當(dāng)時就想在報上懟一下這位專家，因為當(dāng)時中國車市的很多問題已經(jīng)顯現(xiàn)，宏觀經(jīng)濟(jì)也有一些不確定性，德企要是真的那樣干了，就是找死。后來一想，奔馳在中國有那樣大的機(jī)構(gòu)，應(yīng)該有足夠多的明白人，不會允許這種傻事發(fā)生，也就放棄了懟他的念頭。

沒想到，奔馳真的這樣干了。年底，大批過剩的S級旗艦轎車涌入中國，卻賣不出去，有些官價90萬的車型，在實際成交中怒降到60萬，與自家低一級別的E級車貼身肉搏，而且推倒骨牌似地一路逐級砸了下去，摧毀了自家產(chǎn)品的價格體系，也把整個豪華車市場攪了個昏天黑地，而奔馳的銷量增長也從2011年的35%，斷崖式跌到2012年的-1%，導(dǎo)致奔馳在華機(jī)構(gòu)、人事和業(yè)務(wù)被迫進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整。

奔馳鑄成的大錯和那位頂級專家的看法之間有什么關(guān)聯(lián)，比如說，是不是奔馳德國總部聽信了這位專家的說法，所以非要向奔馳中國壓庫，導(dǎo)致了這一切？這個問題無從考證，但要說這位頂級專家的話對德國汽車工業(yè)一點(diǎn)影響也沒有，你信嗎？

3年后，奔馳實現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)，時任北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁段建軍在接受記者采訪時留下了那句箴言：我們不會重犯2012年給經(jīng)銷商壓庫的錯誤，而是讓他們按照自己的節(jié)奏去賣，也一直在告誡自己和經(jīng)銷商說：別讓自己跳懸崖（參見《奔馳已經(jīng)“痛改前非”?_》）。

我時不時會想，那位德國的頂級專家了解這些后，會感覺如何？

網(wǎng)通社：介紹Gartner報告那篇文章下面的評論區(qū)有點(diǎn)意思，對Gartner的權(quán)威結(jié)論幾乎是清一色的冷嘲熱諷。是不是因為這些人都不夠愛國？

何侖：你這是故意挑事？

看得出來，這些發(fā)帖的人基本不是什么水軍，他們雖然不一定是專家，沒有掌握足夠的官方數(shù)據(jù)，但在日常生活中，在信息壁壘的漏縫中，體驗到、看到或聽到了不少東西，使他們能夠得出比較符合常識和邏輯的結(jié)論。

而Gartner之類的機(jī)構(gòu)、專家，包括一些外媒，雖然掌握專業(yè)的調(diào)查工具和分析模型，但即便他們一段時間內(nèi)是在中國工作，實際上也是“生活在別處”，基本上活在自己的母語或英語語境中，對這里不少現(xiàn)實情況的無知、無感是常態(tài)，這樣的老外，包括一些外籍華裔專業(yè)人士，我見得多了（參見《讓跨國巨頭寢食難安的中國特色》、《范安德在中國如何駕馭大眾汽車》）。他們對一些問題的看法不如那些發(fā)帖的人靠譜，也就不難理解了。

網(wǎng)通社：真實的情況是小米的麻煩大了，像是在被圍剿，相當(dāng)于第一時間打臉Gartner的那份報告。您長期和這類機(jī)構(gòu)和專業(yè)人士打交道，會有什么建議來讓他們避免被打臉？

何侖：具體建議談不上，只想提醒他們，要想真正把握中國汽車業(yè)的現(xiàn)實情況，除了那些必要的數(shù)據(jù)外，必須了解和領(lǐng)會中國語境中的這些問題：

• 做地產(chǎn)的、白酒的、口香糖的、空調(diào)的、手機(jī)的、電視的、掃地機(jī)的、電商的、物流的等等，阿貓阿狗都來造電車，是怎么回事？在中國，做電車的門檻到底有多低，為什么（參見《炫邁造車,滿天飛豬,合資車企還有救嗎?》）？

• 某車企向某國際名車致敬、對標(biāo)、山寨是什么意思（參見《“國產(chǎn)保時捷”牽出車史舊案》、《車圈第二大歪風(fēng)邪氣：要顏值，不要底褲》）？

• 有的新勢力品牌新車開發(fā)周期從2年縮短到1年，甚至只有9個月，改款車型周期更短，究竟是咋回事？

• “解決汽車工業(yè)140年難題”，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，車載“火鍋餐桌”，“油條掛鉤”，“車規(guī)級紙巾盒”，釣魚功能，衣帽間等等，這些中國業(yè)界耳熟能詳?shù)男录夹g(shù)、新配置，都是怎么回事（參見《新勢力車企的不祥之兆？》）？

• 車輛起火的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)為什么2024年4月以后就沒了（參見《車圈第一大懸案何時了？》、《電車二次大躍進(jìn)到了盡頭？》）

• 車輛在街上出了事故或故障，車標(biāo)被扣掉、虛化或遮擋，整車被“裹尸布”覆蓋，或被圍擋遮蔽，相關(guān)信息在網(wǎng)上被屏蔽，特別是品牌和車型名稱，這都是啥意思（參見《中國汽車進(jìn)入“某”時代？》）？

• 車圈里的新詞“智障”、“崴腳”、“綠化帶戰(zhàn)神”、“壁虎斷尾”等等，都是啥意思？

• “小字藝術(shù)”、“遙遙領(lǐng)先”、“超越不止一代”、“強(qiáng)得飛起”等等，都是啥意思（參見《車圈里的嘴炮與唱衰》、《車圈第三大歪風(fēng)邪氣：遙遙領(lǐng)先，主要靠蒙》、《宣傳不虛假,車企沒法活?》、《“智駕”測試集體翻車的背后》）？

• 為什么一些電車企業(yè)的法務(wù)部異軍突起、特別強(qiáng)大？

• 為什么有關(guān)部門今年以來五令八申，要整治車圈各種亂象？

• 為什么被譽(yù)為“鐵公雞”的保險公司電車承保業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損（參見《電車的自燃與自殘》）？

• 今年以來中國新車小訂超過5000萬輛、甚至1億輛（2024年全球汽車銷量8500萬輛），“訂單多到起飛”，“零公里二手車”等等，都是咋回事？

把上面這些問題整明白了，特色詞匯的意思搞懂了，再開發(fā)出一個中國市場專屬的分析模型，把這些因素加入進(jìn)去，再看出來的結(jié)果，Gartner眼中的小米還會是那個全球第三的小米嗎？

網(wǎng)通社：除小米外，還有三個新勢力品牌在Gartner的排名中也名列前茅，但在國內(nèi)不少人看來，他們的問題、麻煩一大堆，處境也很兇險。您怎么看？

何侖：他們的問題是類似的，其中最主要的問題，就是膽子太大，速度太快，號稱是用快速迭代、用戶參與的互聯(lián)網(wǎng)思維造車，看上去像是遙遙領(lǐng)先，但問題、代價一大堆，卻被掩蓋了起來，老外看不懂，容易被忽悠，但國人還是能夠看清楚的，雖然過程有點(diǎn)長。我估計，快了。