眾所周知，在現在逐漸成為主流的新能源產品中，比亞迪作為國內最具新能源技術積累的汽車品牌，在國內新能源產品中的優勢地位也相對明顯；例如插電混動系列的542戰略（5秒破百、4輪驅動、2升百公里綜合油耗）不可謂不成功，畢竟唐可謂秒天秒地秒空氣；那么比亞迪的純電動產品又如何呢？所以這次網通社冬季新能源汽車選題中，我們找來了一臺秦EV 300，來進行全面體驗。

比亞迪秦出生之際就沒有普通燃油版的車型，上來就以插電混動的身份出現，奠定了它終生新能源的道路；秦EV 300作為秦的純電動版本，肯定是沒有秦那么快，也沒有秦跑的遠，但是既然它也是電池廠出產的產品，肯定還是有讓我們期待的地方。

秦EV300的售價在目前眾多新能源產品當中屬于中間水平，不算便宜，但也沒有貴到難以接受的地步，算上4.4萬國家補貼和2.2萬地方補貼共計6.6萬的補貼后，最終售價為16.99-18.99萬元，而且目前各經銷商應該還有終端優惠。但是說實話，作為一臺純電動車，如果僅作為代步工具的話，還是有點貴，因為它畢竟跟汽油車的使用模式不同，現在的充電效率和續航里程也達不到長途旅行的目的，所以也基本上只限于在城里通勤使用。

我們這次將在冬季的北京全面測試比亞迪秦EV300的各方面性能，例如續航里程、充電時間、加速、剎車、操控表現等，來看看作為一臺電動車能否滿足日常使用的需求，又和普通汽油車產生多大的區別。

秦EV 300性能測試

官方給出的百公里加速時間為7.9秒，不過由于在冬季，地面和輪胎的溫度都較低，不能達到最大抓地力效果，所以加速和剎車的成績都會受到一定的影響；不過8.57秒的百公里加速時間已經足夠優秀，雖然比不上插電混動版秦5.9秒的數據，但是在電動車里也已經足夠傲視群雄了，當然，特斯拉除外。

36.49米的百公里制動成績完全超乎我的想象，因為負重上電池組后車輛的慣性會加大，制動成績肯定會受到一定影響，但是依然如此優秀，很讓人滿意。

秦EV300的轉向設定很輕快，精準程度也足夠好，懸架的整體性十足，但是由于電池組自重過大，在連續高速的重心轉移時就會顯得比較狼狽；不過整體的感覺還好，可控性依然很高，只不過是在繞樁時的側傾程度稍大而已。