隨著近幾年新能源汽車的崛起，電力已經開始成為一種主流的驅動能源。各大傳統(tǒng)汽車主機廠也都順應形勢，緊鑼密鼓的布局新能源產品，起亞當然也在其中，繼K5插電混動后，它的小弟K3也推出了插電混動版本。

5月16日全新一代K3正式上市，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯，插電混動版在外觀和內飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在于動力總成方面，K3插電混動車型由一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，它們配合的默契與否？整體行駛感受又如何呢？下文為您揭曉答案。

起亞全新一代K3汽油版此前有過試駕活動了（了解詳情可點擊上圖），由于K3插電混動的外觀內飾與汽油版基本相同差異較小，本文將現介紹K3插電混動的駕駛感受，然后再向您介紹兩車的差別。

輕松好開 定位精準

在試駕過程中，這套活動系統(tǒng)的切換十分頻繁，實時在揣度駕駛員的意圖，來選擇模式，雖然動力輸出的模式總在改變，但并沒有頓挫或者動力銜接不上的現象發(fā)生，駕駛員可以通過發(fā)動機的轟鳴和能量流來判斷車輛的狀態(tài)，這點值得表揚。在HEV模式下，發(fā)動機的啟動是由油門開度控制的，當油門開度大于三分之一是發(fā)動機會介入，系統(tǒng)自動判斷啟用混動模式或者純燃油模式，當油門開度大于三分之二是會開啟混動模式發(fā)動機和電動機同時輸出確保有足夠的動力，當你松開油門時就會回到純電模式。

NVH方面起亞K3混合動力的表現平平，在低速電動模式下整個車廂的靜謐性還是不錯的，但是當加速時發(fā)動機介入的瞬間，這種靜謐的環(huán)境將被打破，車廂內可以很清楚的聽到發(fā)動機的咆哮，隨著速度的攀升，風噪和胎噪也會增加。