隨著近幾年新能源汽車的崛起，電力已經開始成為一種主流的驅動能源。各大傳統汽車主機廠也都順應形勢，緊鑼密鼓的布局新能源產品，起亞當然也在其中，繼K5插電混動后，它的小弟K3也推出了插電混動版本。

5月16日全新一代K3正式上市，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯，插電混動版在外觀和內飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在于動力總成方面，K3插電混動車型由一臺1.6L自然吸氣發動機和電動機組成，它們配合的默契與否？整體行駛感受又如何呢？下文為您揭曉答案。

起亞全新一代K3汽油版此前有過試駕活動了（了解詳情可點擊上圖），由于K3插電混動的外觀內飾與汽油版基本相同差異較小，本文將現介紹K3插電混動的駕駛感受，然后再向您介紹兩車的差別。

輕松好開 定位精準

在試駕過程中，這套活動系統的切換十分頻繁，實時在揣度駕駛員的意圖，來選擇模式，雖然動力輸出的模式總在改變，但并沒有頓挫或者動力銜接不上的現象發生，駕駛員可以通過發動機的轟鳴和能量流來判斷車輛的狀態，這點值得表揚。在HEV模式下，發動機的啟動是由油門開度控制的，當油門開度大于三分之一是發動機會介入，系統自動判斷啟用混動模式或者純燃油模式，當油門開度大于三分之二是會開啟混動模式發動機和電動機同時輸出確保有足夠的動力，當你松開油門時就會回到純電模式。

NVH方面起亞K3混合動力的表現平平，在低速電動模式下整個車廂的靜謐性還是不錯的，但是當加速時發動機介入的瞬間，這種靜謐的環境將被打破，車廂內可以很清楚的聽到發動機的咆哮，隨著速度的攀升，風噪和胎噪也會增加。